日前，戴姆勒股份有限公司收购汽车电池公司股权案进行公示。拟议交易涉及戴姆勒收购汽车电池公司ACC（一家由Stellantis和帅福得共同控制的合营企业）1/3的股份。拟议交易完成后，ACC汽车电池公司将由戴姆勒、Stellantis和帅福得三方共同控制。
电动化大势不可逆，早在今年7月份，戴姆勒表示将加速实现全电动化，从电动优先转向纯电动，加速迈向无排放和软件驱动的未来。据戴姆勒公布的计划，到2022年将在所有细分市场拥有电动汽车（BEV）；从2025年开始，所有新推出的车辆架构都将是纯电动。从2022年到2030年，戴姆勒对电动汽车的投资总额将超过400亿欧元。
为了加速实现电动化，早在2019年，戴姆勒公司以1.7亿美元的价格收购了美国电池材料专业公司Sila Nanotechnologies的少数股权，并获得董事会中的一个席位。2020年去年7月，梅赛德斯-奔驰还宣布与中国动力电池电芯制造商孚能科技（赣州）有限公司达成深化战略合作，并持有孚能科技3%的股份。
此次收购案主角，ACC汽车电池公司于2020年6月29日设立于法国，最初是由PSA集团（Stellantis前身）下属的欧宝公司与道达尔集团旗下的帅福得公司共同创立的合资公司。汽车电池公司总部位于法国和德国，ACC因此获得了德国和法国政府13亿欧元的支持，主要从事全电动或部分电动汽车用锂离子电池的电芯和模块的开发、制造和供应。
据网站公开资料显示，整个ACC项目计划2023年开始建设，生产预计将从2025年开始，初期年产能大约为8GWh，到2030年，ACC两家工厂的总产能将达到48 GWh，可满足每年生产100万辆电动汽车的需求，占据欧洲市场超过10%的份额。ACC将从2025年开始为梅赛德斯-奔驰提供电池技术。
为了保证电动化进程，戴姆勒已和多家电池厂商达成合作，包括韩国LG、宁德时代等。同时，还从不同的合作伙伴采购电池电芯，以确保获得最新技术供应。而通过入股核心零部件供应商，已确保电动化战略不会被卡脖子，这也反映出戴姆勒面对电动化趋势，同样会焦虑。