JUELUO·快评
“我认为纯电的增长会大幅放缓，甚至不增长，因为去年1~6月份纯电没有增长，只是6月份以后慢慢拉动起来了。而混动市场已经连续三年超过100%增长，今年市场渗透率将会突破20%。”近日，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用在接受第一财经采访时这样表示。
再来看一组乘联会统计数据。据统计，今年以来国内累计生产新能源汽车892.0万辆，同比增长33.7%。今年以来累计零售773.6万辆，同比增长36.2%。12月新能源车出口10.2万辆，同比增长39.8%，环比增长19.4%。今年以来累计出口104.8万辆，同比增长72.0%。
其中，全年累计批发纯电动611.3万辆，增长21.9%；全年累计批发插混275.1万辆，增长85.1%；增程式批发11.3万辆，同比增长183%。2023年全年新能源批发结构中：纯电动69%、真插混23%、增程式8%。乘联会特别强调，增程式有效弥补了纯电动的续航焦虑，应该属于纯电动的分支。（以上数据为乘联会1月9日发布于官网）
当整理完前三个段落之后，笔者停留了一会，原因是，一面有车企高管的发言预判，一面是行业协会的统计数据，面对“各种增长”，我在琢磨着我到底应该是相信谁的？！
毋庸置疑，从品牌力和产品力上，奇瑞汽车在2023年所收获到的大多数都是正向的反馈，是一个比较成功的国产品牌。特别是在去年推出了瑞虎9、探索06、旅行者、艾瑞泽8以及风云A8(配置|询价)等市场反响较好的车型，确实在销量、产品和技术三方面为“国产”增色不少。似乎，“理工男”和李学用，作为深入一线的战士，他们有理由做出更贴近于市场的判断。
那么，作为“风向标”的行业数据统计，我们还能过度认真地去看待它吗？
按照李学用的说法，2024年，国内混动汽车（插混）市场仍会保持增长，其中市场渗透率将超过20%。如果是这样，从目前的国产品牌（不包括造车新势力）的市场态势来看，绝大部分的新能源市场份额仍然会被奇瑞、吉利、长安、长城和比亚迪这五大一线国产品牌收入囊中。它们旗下都有插电式混动车型在售，而且插电式混动车型占有很大比例。而从李学用的一席话中，我们也可以清晰地辨识到，2024年，国内纯电动汽车市场将遭遇前所未有的瓶颈，而这个瓶颈完全是“自己所为”。
按照乘联会的数据显示，2023年累计批发纯电动611.3万辆，增长21.9%，而这一数据明显在告诉我们，目前纯电动汽车仍然占据着较大的市场份额。那么在这种情况下，若插电式混动汽车仍会持续增长，那么它所蚕食掉的会是纯电汽车份额还是燃油车份额呢？同时不要忘记，以长安、问界、理想、零跑等为代表的增程式电动车表现尤为抢眼，其市场前景更有超越纯电和插混车的趋势。
从目前的产品布局来看，造车新势力仍然以纯电或增程为主，而自主品牌则以燃油、插混、纯电、增程式等多种技术路线并举的形式存在，用不同的产品去满足不同地域、消费者的需求。但是从乘联会的统计来看，其中2023年纯电动汽车仍然是消费的主流，成为大部多消费者的选择。但不可否认的是，其中很多人购买纯电动汽车主要是为了“出租”和“网约”，而绝大部分消费者购买插电式混动和增程式汽车，主要是为了家庭出行或日常通勤。
基于插电式和增程式汽车先天的优势所在，因此未来仍会有更多家庭选择购买。再基于目前消费端对于纯电动汽车的褒贬不一，未来市场上纯电汽车确实会面对不少荆棘，面对我们无法言说的“深意”。
李学用认为，未来2~3年时间里，中国市场会形成4:3:3占比，其中40%的混动，30%的纯电以及30%的燃油；到2030年，仍有30%的市场会是燃油车，原因在于中国幅员辽阔，电动车、混动车不能解决所有的应用场景；在海外市场，燃油汽车仍有着较大的需求量，产品也需要持续迭代。
乘联会也表示，虽然新能源很重要，但燃油车是世界性主流车型，车企决不能放弃燃油车的新品推出。
乘联会表示，今年1月有22个工作日，相对2023年1月份的18个工作日多4天。乘用车是消费品，节前消费时间长，消费拉动就更充分。今年 1月的有效产销时间很长，开门红效果会很突出，因此2024年是消费大年。
相反，作为深入一线的战士，奇瑞汽车李学用对于2024年的中国车市并不看好，他认为2024年也许比2023年竞争更血淋淋。他同时表示，中国汽车产业竞争的决赛就在今、明两年，今年能够看到大概的格局，明年会是收场。
对于李学用的表态，你表示赞同吗？
编辑 | symyan
中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位
辽宁省汽车流通协会 副会长单位
版权声明：如需转载，请注明来源“爱车觉罗”和作者，不得对作品进行排版和删改。