月儿弯弯照九州，几家欢乐几家愁。几家夫妇同罗帐，几个飘零在外头？
我觉得用这首诗来形容造车新势力的2023年交付数据最合适不过了，有的车企完成了自己的销售目标，春风得意马蹄疾；有的车企交付状态不理想，秋叶飘零雪夜寒。有的觥筹交错、推杯换盏，有的孤形吊影、惝恍迷离。个中滋味，不足为外人道也。
今天，我们就来看一下造车新势力交出的2023“成绩单”。看看主打高端市场的理想汽车和蔚来汽车的战况如何，也看看主打亲民路线的哪吒汽车和零跑汽车能否获得消费者的认可，更要看看在智能驾驶和智能座舱方面颇有建树的华为智选车能否打开局面。
理想汽车的2023年交付量为37.6万台，截止到2023年底，理想汽车已经累计交付了超过60万台汽车，是交付量最高的造车新势力品牌。
理想汽车的CEO李想一直十分高调，比如理想L9(配置|询价)上市的时候，他说过：理想L9是500万以内最好的家用SUV。却不想余承东比他更高调，问界M9(配置|询价)发布的时候，放出了“问界M9是1000万以内最强大的SUV”的豪言。也能看出，他们都对自己的旗舰SUV充满信心。
李想还规划好了2024年的销售目标，说是理想汽车在2024年将挑战年交付80万台，月交付10万台的目标，让我们拭目以待吧。
蔚来汽车的2023年交付量为16万台，同比增长30.7%，截止到2023年底，蔚来汽车累计交付了45万台汽车。在2023年，蔚来汽车之所以能有这么大的增长幅度，最主要的原因是：蔚来汽车加入了“价格战”！旗下车型有了不小的优惠力度，消费者的购买热情一下子被“点燃”了。李斌说过的蔚来汽车不会加入“价格战”仿佛成了一纸空文。
小鹏汽车2023年总交付突破14万台，历史累计交付突破40万台，销量、体量都和蔚来汽车差不多。至此，“蔚小理”的2023“成绩单”已经迎来终局，整体来看，理想汽车遥遥领先，小鹏汽车和蔚来汽车加在一起的年交付量总和也不及理想汽车。值得一提的是，蔚来和小鹏都专注于纯电动汽车，而理想专注于增程式汽车，有人说增程式汽车是落后的新能源技术，但是在销量方面却不是这样，就连华为智选车也有增程式动力，落后还是先进，更应该由消费者进行选择。
零跑汽车和哪吒汽车就放到一块说吧，零跑的2023年交付量为14.4万台，累计交付30万台，哪吒汽车的2023年交付量为12.7万台，累计交付38万台。“出海”方面，零跑汽车已经与Stellantis集团达成战略合作，计划在荷兰合资成立“零跑国际”公司，并专注全球范围内的汽车出口业务，为进军欧洲市场打好了基础。哪吒汽车已经成功“出海”了，2003年共出口了超过2万台汽车，与其在不断“内卷”的国内市场苦苦支撑，不如到海外市场拓展一下“路子”，不是吗？
AITO问界2023全年累计交付9.4万台汽车，相信随着问界M9的上市以及问界M7(配置|询价)的产能释放，AITO汽车在2024年实现超过10万台的交付量将是板上钉钉的事情。但是我们也要看到风险，AITO汽车十分依赖华为，可是华为除了赛力斯外，以后将会有越来越多的合作伙伴，比如长安汽车、奇瑞汽车、江汽集团和北汽集团等，AITO汽车的销量在以后会不会被另外的这些“华为系”的车企分流呢？毕竟大家买的都是华为的鸿蒙座舱和华为ADS智能驾驶，说到底，AITO问界有的东西，别人也会有，而别人有的东西，AITO问界却不一定能有，比如奇瑞和长安的市场口碑等。
最后是岚图汽车和智己汽车，岚图在2023年交付了5万台汽车，智己汽车没有公布全年交付量，只公布了2023年12月的交付量，超过了1万台。
在接下来的2024年，我相信新能源汽车市场会更加热闹，小米汽车来势汹汹，华为智选踌躇满志，“蔚小理”磨刀霍霍，关键是国家已经放开了L3、L4级别的自动驾驶，新能源汽车向着智能化和自动化的“大潮”涌去，对于车企来说，不是看你的交付量多少，更重要的是谁能活得更久。