尹同跃开什么车适合经济型人群？，尹同跃开什么车适合经济型人群

奋进40年｜自主兴盛强国可期｜中国汽车报

在我国改革开放40年的历史画卷中，自主汽车品牌是一道绚丽的风景。改革开放初期，我国汽车工业“缺重少轻，轿车基本空白”，今天再看，乘用车和商用车实现了低、中、高端产品线的全面覆盖，吉利、长城、奇瑞和长安等汽车企业建立了成熟的正向研发流程和体系；在零部件领域，基本掌握了发动机、变速器等关键核心；在新能源汽车领域，宁德时代和比亚迪等企业已走出国门，昂首阔步迈入世界第一梯队……40年风云际会，40年砥砺前行，自主品牌汽车企业从最初“弱不禁风”的小树苗，俨然长成根深叶茂的大树，并在艰苦卓绝的实践和探索中，走出了一条符合我国自身实际发展情况的康庄大道。

从无到有：历经苦楚破土萌芽

其实，中国汽车工业起步之初，就秉持着自主发展的精神和理念，1958年诞生的东风牌和红旗牌小轿车（由中国一汽生产）、北京第一汽车附件厂生产的井冈山以及上海牌小轿车，虽然不能称之为真正意义上的商品，但也都是由国内自主生产。

1978年，中国正式步入改革开放和社会主义现代化建设的新时期，汽车工业先后迎来了吉普、标致和大众集团等一批跨国车企，开启了引进合资的第一步。此后，合资品牌在中国汽车市场发展得如火如荼，同时也带来先进的产品开发体系、企业管理经验，培育了初具规模的消费市场，建立起现代化的零部件配套体系，这些都为后期自主品牌汽车的崛起奠定了基础。

上世纪90年代后期，被业内形容为“野草般涌现”的第二代自主汽车品牌陆续成立，并先后推出了真正拥有自主知识产权的产品。

1997年，以摩托车起家的吉利汽车正式进入汽车制造行业。1998年，吉利汽车自主开发的第一款轿车——豪情在浙江临海下线。2001年，吉利汽车获得了国家轿车产品“准生证”，成为中国第一家在册民营汽车制造商。这个“第一家”并不容易，吉利控股集团董事长李书福在《向改革开放四十周年致敬》一文中谈及创业时说，“这是一条不归路”，当年开始研究汽车技术的项目筹备组，包括在公司内部选拔的两名工程师，加上李书福，只有三人。

在奇瑞汽车公司，至今还挂着一张1997年3月18日创业初期小草房的照片。1999年12月，奇瑞首辆轿车风云下线，这款产品通过了国家轿车质量监督检测中心组织的40项强检。2001年初，“奇瑞”轿车拿到了“准生证”——进入国家轿车目录，于当年1月13日正式上市。奇瑞的起步同样历经坎坷：2002年，时任奇瑞汽车常务副总经理的尹同跃在接受《中国汽车报》采访时坦言：“恨不得一分钱掰成三半花。出差从未坐过飞机头等舱，住酒店都是两人住一间，甚至有过3人住1个双人间、董事长打地铺的事。”

2000年12月16日，沈阳金杯客车制造有限公司正式推出中华牌轿车，这是我国最早拥有全部自主知识产权的轿车产品之一。与其他自主品牌不同，中华汽车从一开始，走的就是国际化资源“为我所用”的路线，从设计到试验都在国外完成。“华晨现象”“奇瑞现象”和“吉利现象”一起被《中国汽车报》列入了“2001年中国汽车业十大现象”。

2002年，长城汽车推出的SUV——赛弗（Safe）首开中国经济型SUV先河，并于2004年成为国内首家在香港H股上市的民营汽车企业；2002年，江淮瑞风商务车正式下线，为此后进入乘用车领域打下了基础……一批“草根”自主品牌车企的步伐不断加快。

但不可否认的是，在这一时期，大多数自主品牌汽车企业被媒体称为“第三势力”，处境艰难：于内，由于缺乏资金、技术和人才，有的只能“搭积木”，导致产品档次不高，性能不过关；于外，较高的行业门槛让他们遭受了不少冷眼和漠视，上公告是企业心中“难言的痛”。即便面临这样的双重挤压，我国自主品牌汽车企业仍然在夹缝中咬牙坚持下来，最终迎来百花齐放的暖春。

从小到大：百花齐放快速上升

我国加入世贸组织以后，汽车市场呈现出爆发式增长的态势，进入了高速发展时期，成为我国工业的第五大支柱。数据显示，2002年，汽车业对整个工业利润增长的贡献率位居首位。但在欣欣向荣、繁花似锦的表象下，国内汽车业依然脆弱，自主开发整车的能力和速度以及关键零部件的国产化都是当时制约我国汽车工业快速发展的瓶颈。当年，我国汽车年产量在全球排名中“坐五望四”，在世界汽车舞台上却仍属于配角。

为此，2003年，由《中国汽车报》参与主办的“中国汽车自主品牌发展战略——中国汽车产业第三条道路研讨会”在北京举行，为发展自主品牌鼓与呼。

2004年可以被称为中国自主品牌的“转折点”，一方面，自主品牌迎来了两大政策利好，一是在2004年的全国两会上，中央决策层把自主创新提升到了国策的高度；其次，2004年6月，《汽车产业发展政策》正式发布，首次将汽车工业产业政策与汽车消费政策合二为一，提出培育以私人消费为主体的汽车市场，改善汽车使用环境，维护汽车消费者权益。

另一方面，无论是国有企业，还是民营企业，都开始在自主品牌建设上大步前行。2004年10月28日，上海汽车工业（集团）总公司确认，上汽集团和韩国双龙汽车公司债权委员会代表朝兴银行在汉城签署了双龙汽车公司的最终买卖合同。这是我国汽车企业在海外收购上迈出的第一步，目的是希望借助成熟的国际品牌提高自身实力。

也正是从2004年开始，自主品牌汽车企业开始向海归人才抛出橄榄枝，“三顾茅庐”的故事时有流传。2004年底，发动机专家韩志玉加盟长城汽车，担任副总经理兼技术研究院院长，负责产品研发。几乎同一时期，赵福全出任沈阳华晨金杯汽车有限公司副总裁兼研发中心总经理，同时兼任上海汉风汽车设计公司董事长。在此后的几年时间里，大批汽车海归回到祖国，参与到中国汽车自主品牌事业的建设中。

同样是在这一年，自主品牌出口得到肯定，其中，奇瑞和吉利的出口量占全国轿车总出口量的2/3以上。

从2005年开始，奇瑞、吉利、华晨、长城和江淮等一批规模相对国有企业较小的自主品牌进入快速上升通道，在品牌打造、技术研发、产品进口、海外建厂等方面多有建树，力帆和比亚迪也转行进入乘用车行业。从那时开始，诸如底特律、法兰克福、东京等知名的国际车展上，自主品牌崭露头角。

这一时期，国有汽车企业也同步发力。2006年，上汽正式对外宣布，其自主品牌命名为荣威（Roewe），取意“创新殊荣，威仪四海”；同年，一汽集团历时3年打造出奔腾品牌首款车型（红旗C301），成为国内第一款高起点、高品质、高性能的自主品牌中高级轿车；2007年，东风乘用车事业部暨事业部党委作为东风汽车公司新兴事业单元挂牌成立……

值得一提的是，在这一时期，自主品牌商用车在“寂寞”中独自成长，慢慢在市场上占据了绝对优势；我国第一台拥有自主知识产权、具有国际先进水平的四气门大功率重型汽车柴油发动机奥威的下线，标志着我国在商用车核心零部件的自主研发上取得了重大突破。

2007年是我国自主品牌发展史上的一个高峰，在国内乘用车500万辆的总销量中，自主品牌占三成，并实现了出口50万辆。也是在这一年，奇瑞第100万辆汽车下线，当时，原国家机械工业部部长何光远这样评价道：“奇瑞100万辆下线，破除了我们自己不能做轿车研发的迷信，这非常了不起。”

靠着产品质量、服务水平等核心竞争能力的提升，自主品牌汽车企业终于在日益激烈的中国汽车市场中占据了一席之地，逐渐得到国内消费者的认可与喜爱。

跟随到并行：艰苦卓绝量质齐升

2009年，自主品牌汽车步入新征程。金融危机席卷全球，各大跨国汽车企业危机重重。2009年1月，我国出台了《汽车产业调整和振兴规划》，在汽车产业调整和振兴的八大主要任务中特别强调了自主品牌战略，政府不限定发展方式，企业必须将发展自主品牌作为战略重点，防止因自主品牌发展滞后导致产业空心化。

当年，中国汽车市场的年产销量第一次跨过了1000万辆大关，中国成为全球汽车产销量最大的国家，汽车大国的地位就此确立。据中国汽车工业协会统计，在2009年销量排名前30名的车企中，共有6家同比增长超过100％，且都是自主品牌，其中，长安和比亚迪分别增长109％和162％，双双冲进销量前十名。2009年，我国自主品牌乘用车共销售457.7万辆，占乘用车销售总量的44％。

此后10年，自主品牌汽车快速成长，紧跟中国市场增长的脚步，与外资品牌之间的差距不断缩小，期间，自主品牌历经几度风雨、几多坎坷。从政策环境来看，汽车产业面临的能源、交通和环保压力极为严峻，节能减排任务越来越紧迫；从经济环境来看，中国已步入新常态发展时期，转型升级是所有汽车企业面临的课题；从市场环境来看，跨国车企的发展重心纷纷转移至中国，合资汽车产品不断下探，挤压自主品牌的生存空间；从消费环境来看，一二线城市的汽车限牌和限行等政策频出，大中型城市消费需求已处于缓慢增长期……

2013年和2014年，中国品牌乘用车市场份额连续两年下滑，还经历了连降12个月的低谷，市场占有率最低时仅为38.4％。但自主品牌一方面以明显快于外资品牌的市场反应速度，投放众多SUV产品，提升产品的经济性和实用性，贴近国内消费需求；另一方面，充分挖掘三四级市场，打造出一批明星车型。

这一时期，自主品牌为提升体系能力投入大量心血，无论是一汽、东风、长安这样的大型汽车集团，还是奇瑞和吉利这样的自主车企，均着手建立正向研发的流程和体系，从产品定义、目标设计，到平台、系统、零部件开发、试验验证，再到工程集成、生产，最终走向消费市场，自主品牌与合资品牌的差距大大缩小。数据显示，2017年，我国自主品牌乘用车销量连续两年超过千万辆，市场份额也呈现上升态势。

在国际舞台上，自主品牌在海外市场的版图不断扩大、产品竞争力不断增强、品牌影响力不断提高，国际影响力和话语权都达到了一个全新的高度。2012年，我国汽车出口突破100万辆，但此后由于国际形势变化等原因，在经历了5年的出口结构调整和转型之后，有望于2018年再次重回100万辆的台阶。与此前不同，如今我国汽车出口的含金量显著提升，自主车企逐步从出口贸易为主向输出技术、管理转变，实现产品、服务、技术和标准协同“走出去”，开展了产能国际合作模式的探索与实践，并开始向欧美等发达国家出口。

学习到引领：走向世界再启新篇

2017年，党的十九大明确提出了我国发展的新方位，中国特色社会主义进入了新时代，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，建设现代化经济体系是跨越关口的迫切要求和我国发展的战略目标。

对于汽车产业来说，以智能化为重要特征的全球新一轮科技革命和产业变革正孕育兴起，在新常态下汽车行业迎来了新一轮大规模创新创业热潮，以蔚来、小鹏、威马、车和家、前途等为代表的造车新势力成长迅速，逐渐崭露头角。

以商业模式创新为核心竞争力的新兴业态也吸引了一大批投资者。2013年，分时租赁率先在新能源汽车领域兴起，此后，从终端销售的分时租赁到售后服务的线上预约、预定与线下维修、洗车等，新颖的商业模式不断刷新着人们对汽车行业的固有认知。

电动化、智能化、网联化以及共享化是当前全球汽车产业的发展趋势，经过多年的积累，我国汽车产业已经形成了种类齐全、配套完整的产业体系，日渐成熟、规模可观的消费市场，完善有序、健康发展的政策环境以及自主创新、合作共赢的产业氛围。面对新形势，自主品牌有望以智能网联汽车和新能源汽车为突破口，抢占未来科技发展的先机，开拓创新，迎难而上，共同助力中国汽车产业在新时期迈上新台阶。

自主品牌发展大事记

1997年

吉利汽车在浙江台州成立，吉利正式进入汽车行业

1997年

奇瑞汽车正式成立

1998年

吉利汽车自主研发的第一款轿车豪情正式下线

2000年

哈飞“松花江中意”参加日内瓦国际汽车展，这是中国汽车首次参加五大国际汽车展

2001年

吉利汽车获得国家轿车产品“准生证”，成为中国第一家民营汽车制造商

2003年