性能轿车，奇瑞的必选项
发力新能源谋的是未来，死守燃油车争的却是当下。
据中汽协数据显示，1-6月新能源汽车市场的占有率是28.3%，那些在网络上已是带不起太多流量的燃油车们，现实中却还是悄摸摸的紧握着七成以上的市场份额，所以传统车企之间的燃油车竞争，从来就没有懈怠过。
7月12日奇瑞推出了艾瑞泽8高能版，作为一款搭载鲲鹏2.0TGDI发动机的A级轿车，高能版并没有像精神小伙那样去纠结于外观，但却能够提供187kW的最高功率和390N·m的峰值扭矩，这是一组足以盖过大众GTI的账面数字，奇瑞籍此也闯入了自主性能家轿的竞争之中。三款高能版车型的官方指导价为12.99万-14.69万元，如果再加之上市权益中1.8万的置换补贴，入门款只需11万出头，“钢炮性能”更像是凭空白来的，奇瑞品牌一贯的性价比大旗再次在性能轿车的细分市场中飘扬。
“运动版”曾一度被车企当作了割韭菜的利器，市场中有过不少“伪运动”的汽车产品，这些虚假的“运动版”大多只是在外观上做些表面文章，性能上却没有丁点儿长进，比如飞度無限MUGEN版，头顶着性能传奇的招牌，0-100km/h却需要10.6秒，实在是愧对性能的名号。当然市场上也不乏各种“真运动”的选项，但价格上又大多表现的不够友好，比如当年的进口大众尚酷R和高尔夫R，将紧凑级两厢车卖到了近40万的地步，算得上是恃才傲物的典型。
随着造车技术上的日益精进，自主品牌们开始集体发力“运动版”，这波运动潮的初衷只是为了彰显自家的技术实力，拔高一下品牌形象，但顺势也让性能回归于了本质，并把性能车的价格拉了下来，有了更广的受众，而价格适中，易于操控的A级轿车就成了自主品牌们发力的首选。
当领克03+、影豹400T、UNI-V 2.0T、MG7等车内都被塞进了强悍的2.0T动力后，奇瑞推出艾瑞泽8高能版其实也就成了一个必选动作，毕竟只有在性能产品中占有一席之地，才能证明奇瑞的“鲲鹏动力”是真的能打。
除了双边四出排气之外，艾瑞泽8高能版并没有在外观上刻意强调性能，但鲲鹏动力2.0TGDI发动机却是成功将这款A级轿车带进了性能车的门槛。奇瑞的这款当家2.0T动力集合了i-HEC Ⅱ代智效燃烧系统、米勒循环、全维集成超低降摩擦技术以及超级瞬态响应动力系统等一系列领先技术，实现了38%的热效率，再加之力大砖飞的187kW最大功率和390N·m峰值扭矩，充分体现了动力强、扭矩大、响应快的特点。在一众“国产钢炮”里，高能版6.8L/100km的WLTC综合油耗是其中的最佳表现，此外，不用专门准备“细粮”，仅加注92号汽油即可，同样是高能版的又一个隐性亮点。
加速是性能车最直白的成绩单，艾瑞泽8高能版官方给出的0-100km/h加速成绩是7.0秒，与竞品相比略显平淡，但这个官方成绩被品牌代言人杨紫以6.8秒的实测成绩轻松打破，感觉奇瑞还是留了不少的余量。而杨紫实测的百公里制动距离38米，麋鹿测试65km/h，也一样说明了高能版的性能成色。
有实力但并不偏执，艾瑞泽8高能版的性能乐趣顾及到了更广泛的用户，提供了3种驾驶模式、2种传向模式，甚至在制动方面还提供了运动和舒适两种模式，把激情和性能简化成了简单的日常。
除了要在性能家轿的竞争中竖起招牌之外，奇瑞也期望借助运动轿车的热潮，用高能版再次带动一波艾瑞泽8的销量。自去年9月上市，艾瑞泽8即插即用的成为了奇瑞轿车产品线的销量尖兵，10个月的累计销量几近4.6万辆，但与长安UNI-V、吉利帝豪这些屡屡月销破万的市场大热门相比，上升空间依旧显著。这次增添了2.0T动力版本，再满足了用户驾控需求的同时，当然是实现自身销量扩容的良机，所以艾瑞泽8高能版在配置方面极力迎合着年轻人的喜好。
车内24.6寸双联屏带来的是比肩新能源网红们的智能化，配合高通骁龙8155芯片，开机最快仅需2秒，保证了车机的流畅运行。带有12 扬声器的索尼音响系统，负责提供了越级的听觉享受，而256色内饰氛围灯则负责营造车内时尚感。新增的棕色内饰配色，能让用户在打开车门的第一时间就被高级的品质感所“击中”。安全性方面，艾瑞泽8高能版除了配备80%的高强度钢、同级独有10气囊以及540° 安全影像之外，还提供有L2.5级别智能驾驶辅助，智驾层面也无惧正面迎战新能源对手。
A级轿车历来是市场竞争最激烈的一处战场，汇集了奇瑞各项燃油车技术大成的艾瑞泽8，想要冲开各路对手的防线，站稳阵脚，并不困难，但仅凭1.6T与高能版的产品组合，就期望跻身进入“破万”俱乐部，条件似乎仍不够充分。
自2022年起，奇瑞突然一飞冲天，在营收、销量、出口等多个方面创下“历史最佳”，进入2023年，奇瑞更是气势如虹，去年的记录不断被再次打破。上半年，奇瑞累计销量超74万辆，同比暴增56%，创下历史半年度销量新高。此外，奇瑞已经连续13个月实现月销量破10万辆，留给友商的唯有嫉妒和羡慕。但在新能源布局方面，奇瑞却一直是口号快过行动，虽然提出过“瑶光2025”计划、展示过新能源专属的火星架构、祭出过新能源电动品牌iCAR、并且还发布了星途品牌全新系列星纪元STERRA，但所有计划的落地进展还是缓慢。
在艾瑞泽8所处的A级车领域同样如此，奇瑞的新能源进程并没有跑赢那些自主老对手，比如UNI-V不仅有动力强劲、性能不俗的2.0T车型，还有插混车型UNI-V 智电iDD，领克03、影豹也有混动产品。如果将目光范围扩大，新能源因素对A级车市场以及用户选择的影响更大，除了比亚迪PLUS依靠纯电与插混的两条腿领跑这一细分市场之外，日系轩逸、卡罗拉、雷凌同样也是依托于自家的混动技术，苦撑日系基盘不倒。相比之下，只走燃油路线的艾瑞泽8系列还是缺少着最后一块拼图。
不过在混动技术上，奇瑞新产品的落地时间应该不会太久。6月初，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱已经下线，有消息称，艾瑞泽8 C-DM将会是奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，预计今年4季度上市。如果艾瑞泽8系列能够有混动产品快速加入，不仅有可能改写A级轿车现有的市场格局，奇瑞迈向“混动黄金时代”的新篇章，恐怕也会由艾瑞泽8带头去书写。