败光年终奖 2017实拍改装案例经典回顾
<爱卡汽车 视觉频道 原创>
春节又至，相信大家早已将红包和年终奖收入囊中，但在忙着犒劳自己的同时，你有没有想过让自己的座驾也重新焕发生机？就在刚刚整理去年的图片之时，我再次中了改装案例的毒，索性我就将这些有代表性的技术与审美再造重新分享，或许这些越野、低趴、漂移等不同类型的改装风格都能成为你年终奖的最好归宿。
一、实拍门式桥版牧马人改装案例
虽然在车体外观与动力总成上没有做出过多修饰，但这辆牧马人Rubicon的底盘功夫却可谓深藏不露。改装过程除了包含一系列常规的底盘强化外，其最大亮点就是引入了为极限而生的门桥结构。
之所以具备极限越野能力并成为越野改装的首选，是因为Rubicon车型标配了分时四驱系统，这套系统在Command-Trac机械分时四驱的基础上能够以TRU-LOK电控差速锁锁定前后轴差速器，同时其还拥有4:1低速分动箱，可将发动机扭矩放大4倍。
牧马人底盘的机械结构最为迷人，当然底盘升高也成了牧马人改装的第一道工序。在底盘配色的选择上，与车身同色的减震弹簧和差速器盖在视觉效果上无疑会更加和谐。
牧马人Rubicon在原厂状态下只提供220mm的最小离地间隙，在更换门桥结构与大尺寸轮胎后，这一数值将被放大到了435mm。
门桥结构来自AT品牌，可提升车桥115mm的离地间隙，除了售价仅有进口产品的三分之一外，还能支持ABS，在性价比和质量上都要比其他国产品牌更加靠谱。
由于底盘升高并更换了大尺寸轮胎，原车桥管的负担势必也会随之加重，在连续的高强度作业中，车桥甚至会有弯曲的风险。在这种情况下，我们可以通过安装车桥加固件做到防患于未然。
ARB差速器盖不仅有着亮骚的外观，其特殊的钢结构还能有效保护高危处境下的差速锁，同时电脑优化的横拉条设计也可对前桥整体的刚性进行加固。
转向减震同样是升级大脚后的标配，FOX ATS提供了24段阻尼调节，外置的氮气罐还可以提高高频工作时的散热效率。
考虑到夸张的外观套件不利于展现经典的Jeep元素，所以这台牧马人在车体外观上的改造占比较小。相反，车主将所有精力都放在了底盘强化与升级上，在花费了30万元进行改装后，门桥结构以及加固的底盘都赋予了它进一步肆意妄为的资本。都说牧马人为改装而生，当然也唯有改装，才可以让牧马人在杳无车烟之地寻找到那份征服一切的喜悦。
门桥牧马人
二、实拍恐高尚酷的低趴美学
在尚酷即将淡出车迷视线之际，这台百万里程纪念版尚酷显得更加弥足珍贵，虽然原厂拉花已不复存在，但它却是尚酷在辉煌时期突破百万销量的真实写照。
车身颜色已改为金属质感更加出色的哑光金属钛，美国原装进口的改色贴纸完全可以应对宽体套件的大角度弯曲。
Rotiform轮圈与HellaFlush改装风格算得上是天作之合，一度爆款的鸟巢圈在改装聚会上可谓风靡一时。而这台尚酷装配了稍显小众的19寸LAS系列，其基础数据为10J、ET24。
想达到HellaFlush风格的终极目标，怎么少得了气动悬挂和一套数据完美的轮圈。而由于该车加装了宽体套件，就不得不塞入40mm和45mm的两组转矩以达到齐边的目的。
相对于ASPEC宽体套件，这套来自karztec的宽体产品更适合低趴风格，复古的铆钉设计也符合时下流行的改装趋势。在细节上，车主还应用了两个MOMO锁扣对后轮眉进行了固定。
五片式碳纤维尾翼专为尚酷大师赛设计，在轻量化与空力学方面的贡献毋庸置疑。
气动的核心来自ACCU+Airlift的经典组合，ACCU控制系统的优势在于，e-Level控制器不仅可以对四轮进行独立调节，还可以实现三组记忆设定。
低趴族的行李厢向来不考虑实用性，宣泄个性才是他们的最大诉求。
得益于Hance二阶特调程序与进气系统的一系列强化，这台2.0T发动机已从原厂的155kW（211Ps）提升到了250kW（340Ps）。在Fast4Ward直线加速赛上可轻松完爆原厂状态下的S3和CLA45。
在经历了一系列赛事洗礼后，这台原本暴躁的尚酷选择了安详地趴在地上，这种姿态象征着静默，代表了静观后继无人的悲壮。因为在未来，或许是由一台搭载电池技术的、没有现款车型影子的新能源车型来续写历史，而当经典已逝，我们也只能用像这样一台尚酷在芳华中留下该有的辉煌了。
低趴竞技尚酷
三、实拍黑武士漂移战车
再次见到这台熟悉的R32，它已加装了宽体套件并更换为纯黑色的黑武士风格涂装，在褪去了全身的彩色拉花后，战神不怒自威的特质再次得以显现。而事实上，眼前这台黑色战神在严格意义上来讲并不是我们所熟知的GTR，而是一台仅靠后轮驱动的GTS-T。
宽体套件来自Rocket Bunny，一家早期为丰田86提供服务的“空力”品牌，主打复古铆钉的安装方式。值得一提的是，宽体美学并不只是样子货，在车辆高速行驶时换来的稳定性同样不可忽视。
半天一套胎的节奏让训练变得奢侈，日常练习选用国产胎不失为明智之选。而在赛场上，高璇会选用后265mm的半热熔胎，这样既保证了足够的抓地力，又可以让车尾的滑动更加稳定。
这台日规右舵的R32被改装成了符合国人驾驶习惯的左舵布局，方向盘上的蒂芙尼蓝是车上少有的女性元素。
仪表盘分别显示了空气燃油比、油温和油压，虽然转速表被移除，但何时换挡对于老道的车手来讲并不是什么难题。
仪表盘右侧的涡轮控制器预设了高、低两种增压模式，在一般比赛中，低增压模式最为常用，保守的动力输出更易于掌控车尾的滑行轨迹。
与宝马M4 GTS的黑科技不同，虽然这台R32同样加装了水喷系统，但其作用并不是在缸内作用提升燃烧效率，而是在发动机持续高转速工作时喷射水雾加速水箱散热。
被高璇调“教”的2JZ-GTE轮上马力达到了316kW（430Ps），而在超增压模式下这一数值可提升至346kW（470Ps）。
原厂的双涡轮被一颗Borgwarner 7670的单涡轮所取代，考虑到漂移过程需要持续的高转速特性，大号单涡轮的中、后段爆发远比随之增加的涡轮迟滞来的实惠。
前轮横行在漂移比赛中十分常见，特制的下摆臂和转向拉杆可让前轮的转向角度达到60°，而下摆臂虽为钢制材料，但镂空设计也能有效降低簧下质量。
之所以钟情于这台R32并多次拍摄，并不是我为了创造机会而接近女神，也不是它运用了某项黑科技或顶级改件想让我一探究竟，这只是一台平凡而务实的漂移战神——它不依靠人民币玩家的装备碾压而赢得比赛，也无需主人的颜值而成为焦点，它只是简单地在滑动过程中用来制造快乐的性感机械而已。
女神的漂移R32
四、实拍HellaFlush GK5超跑
我们不能否认GK5是具有魔性的，超越同级的强大动力确有晋升“超跑”的潜力，而根据这样的逻辑，K20红头发动机、绞牙避震和轻量化竞技轮圈、还有招摇过市的巨大尾翼，对它而言无疑是最好的嘉奖。
而今天，这台GK5超跑选择了与竞技背道而驰的改装思路，并以完美的低趴姿态大隐于市，在逃离了以操控为王的嘴仗之后，静止画面中的“神车”反倒更令我崇拜几分。
俗话说改装飞度才有资格被称为GK5，而弃武从文的HellaFlush风格舍弃了“超跑”后缀，放弃操控换来的却是极致的美感。
相对于竞技风格夸张的外观套件，HellaFlush更适合表现素车的美感，即便是定位于买菜的A0级车，也能轻松通过一套数据完美的轮圈和一套可升降的空气悬挂系统来实现蜕变。
巨大的改装潜力赋予了GK5更多的可能性，凌厉的腰线与紧致的车身都令其和低趴风格相得益彰，而除了少量原厂RS套件外，外观基本保持了原厂状态。
轮圈同样选择了日系品牌，17寸 WORKS VSXX 采用了类似BBS的多幅抛边设计，尺寸为前7.5J ET35，后8.5J ET25。
这套轮圈可以称得上是黄金数据，在不加装宽体的前提下，前、后轮姿态已近乎完美，同时依靠前-2.7°、后-5°的倾角调节来达到完美的齐边效果。
“外八”行走对于轮胎的磨损是非常恐怖的，四万公里寿命的轮胎通常会早早夭折，为了少花钱又不丢样儿，经济耐磨的南港轮胎就成了不二之选。
气动系统为国产AIR BFT， 由于并不带有记忆功能导致便利性大打折扣，车主表示近期将换装台产的AIR REX。相对于其他气动产品，AIR REX的动态响应更加硬朗，同时还兼顾了必要的操控性。
即便是与潮流文化、竞技元素相互碰撞，驾驶舱的整体视觉效果也并无突兀之感，“包容”无疑是这种改装风格的最大魅力所在。
OMP CORSICA 330赛车方向盘为全铝制造，2000元的价格换来了极佳的握感。隐藏在方向盘下方的底座与上翻机构来自WB品牌，其售价高达方向盘的两倍之多。
日系车在一些细节的改装上给出了宽裕的DIY空间，不同造型的挡杆几乎成了内饰氛围最重要的调味剂。这把武士刀在位置上有着和序列式变速箱一样的使用手感，同时安装过程也十分简单。
在近两年iAcro的改装聚会上，有越来越多的GK5超跑与德系钢炮分庭抗礼，结合了时尚元素的静态改装风格让“GK5超跑”同样吸睛无数。同时在卸下偶像包袱与对速度的渴求后，年轻人不拘泥于传统的个性主张也被最大限度地融入其中，就像这次的拍摄场地与这台HellaFlush GK5，某种不谋而合的文化共鸣着实耐人寻味。
总结：随着改装政策的不断松动，未来几年改装文化也很可能迎来新机并走入正轨。在2018年，我也会尽量拍摄更多、更鲜活的改装案例，希望用这种富有冲击力的视觉图片，展现出汽车除工具属性外更有态度的生活方式。
实拍HellaFlush GK5超跑