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对话全国人大代表尹同跃：奇瑞想打造属于国人的豪华品牌

在我国由“汽车大国”迈向“汽车强国”的路上，一代又一代汽车企业家前赴后继。

全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在接受新京报贝壳财经记者专访时，从新能源车发展瓶颈、缺芯所带来的启示，谈到智能网联与品牌高端化的必要性。

2023年全国两会，尹同跃一方面关注汽车行业在质量安全、技术创新、体系建设等“内功”上做深做实，不断筑强产业根基；另一方面也认为汽车行业应加快数字化、全球化发展，更高水平地参与全球竞争，不断向产业价值链高端攀升。

不仅如此，随着奇瑞发布“瑶光2025”战略，集团计划未来5年将建立300个瑶光实验室，投资1000亿元用于技术研发。到“十四五”末，集团业务将全方位转向“新四化”，完成100%新能源化、100%网联化。

中国汽车发展新能源得天独厚奇瑞即将发布纯电高端品牌

新京报贝壳财经：你如何评价新能源汽车过去十年的发展？

尹同跃：过去十年，得益于国家在政策和基础设施上大力引导和推进，加之传统企业、科技公司、新势力企业的多方培育下，中国新能源市场已经实现从政策驱动转向市场驱动，进入到发展新阶段，市场需求程度在不断提升，中国企业在新能源、智能网联方面正在形成引领全球的竞争优势，为我国汽车产业转型带来重要机遇。

新京报贝壳财经：我国新能源汽车产业发展已经进入了规模化快速发展的新阶段。在你看来，今年，我国汽车市场是否仍将保持高速增长的态势？

尹同跃：得益于我国经济的强韧性，长期向好基本面不会改变，且行业芯片短缺的情况也在逐步缓解，汽车生产可以进一步满足需求，加上新能源汽车市场规模的扩大以及海外市场的复苏等，预计今年汽车市场将持续向好。

由于政策因素以及汽车行业转型发展态势的加快，新能源汽车增长态势明显快于传统汽车增长，良好的市场表现，使得从中长期看，新能源汽车有望成为拉动国内汽车市场发展的重要引擎。

中国汽车发展新能源具有得天独厚的优势：政府政策和基础设施建设方面的大力引导和推进；建立了比较完整的新能源汽车产业链体系、配套基础设施体系，智能网联产业链条完整性全球领先;新能源汽车产品竞争力优势明显。

新京报贝壳财经：奇瑞是在新能源汽车方面的规划是什么样的？

尹同跃：从市场层面来看，2022年，新能源汽车销量达688.7万辆，渗透率达25.6%，提前3年完成国家“十四五”能源规划目标。在全球上，欧洲整体新能源汽车平均渗透率接近20%，美国随着政策鼓励，新能源汽车渗透率也同比增长了3%，这标志着，新能源的发展已成大势所趋，掌握核心新能源技术将领跑行业。

品牌建设上，奇瑞会统一聚焦，有计划推出独立的纯电高端品牌，并在不久后正式发布。整车平台上，奇瑞面向新四化全新开发了高端智能电动E0X平台；不久前，还刚刚发布了基于混合动力开发，且兼容燃油动力的新一代全球化高端智造平台——火星架构超级混动平台。产品规划上，未来5年，奇瑞计划投放 33 款新能源产品，其中有 19 款是纯电产品。

新京报贝壳财经：目前续航里程、充电难仍是影响消费者购买新能源汽车的顾虑之一，你认为该如何解决续航焦虑和充电难问题？

尹同跃：我认为，解决新能源汽车续航焦虑、充电难问题，路径之一就是政府、新能源汽车企业与充电桩运维企业携手技术攻关，以缩短充电时间，提高充电桩周转率。

另一方面，需要工信部、国家发改委等部委加强顶层设计，优化充电基础设施建设，助力电动汽车行业高质量发展。

奇瑞还缺一个豪华品牌打造属于奇瑞的奥迪

新京报贝壳财经：奇瑞在品牌向上方面，未来还将做出哪些努力和规划？

尹同跃：中国汽车工业经过几十年的发展，目前正走在由大变强的过程。一个中国企业真正由大变强的两个标志——第一个就是我们在海外市场有多大的表现；第二个，一个国家没有豪华品牌，不能成为一个强的国家、汽车强国。所以奇瑞要支持中国汽车由大变强、在世界上成为主角，这是奇瑞的使命、是战略、也是产业报国价值观的体现。

去年，奇瑞出口45万台，从单一品牌上我们是全国第一，从集团来说我们排在全国第二。目前奇瑞公司的出口已经在奋力往前跑，我们还缺一个豪华品牌，所以我们一定要拔上去。

我们希望把星途打造成为奇瑞金字塔的塔尖。因为立方体一般是三次方，我们往上高一点点，金字塔的体积就会增加很多，所以我们要把星途给尽可能地拔高。拔高以后就能把捷途品牌、奇瑞品牌、奇瑞新能源品牌的体积都做大。

新京报贝壳财经：奇瑞集团旗下的星途瞄准中高端赛道，目前主要需要克服哪些难点，有怎样的发展目标？

尹同跃：经过了十三五的漫长奋斗，中国已经全面实现了小康，在下一阶段的经济发展目标中，技术类、高新科技类产业将迎来最好的黄金时代，借着这股东风，未来10年星途也将有望迎来黄金发展期。

奇瑞有一个雄心计划，星途就是奇瑞的奥迪。我们希望通过技术的创新、数字化的创新、服务的创新，打造一个真正属于中国人的豪华品牌，一个真正属于中国人的高端产品。

但是，纵观百年汽车历史，打造一个豪华品牌并非一蹴而就，更需要长时间的沉淀。对于星途来说，品牌文化的积累、品牌标签的树立、品牌形象的打造，还有很长的路要走。

聚焦智能化创建汽车行业首个元宇宙社区

新京报贝壳财经：智能化被认为是新能源车下半场的重要赛道，你认为中国品牌该如何保持在智能化转型上的领先性？

尹同跃：当前，以新能源、智能化为特征的新一轮技术革命，已经成为驱动全球汽车产业变革的主要动力。在新能源汽车的“上半场”，中国汽车行业已经实现了快速突破。而现如今的智能网联“下半场”，则是中国汽车能否实现汽车强国梦、打造出一批世界一流品牌的关键所在。

奇瑞如何推进智能化发展呢？我们坚持两个方面理念：奇瑞依托全球开放的创新系统，和全球合作伙伴分工协作，开展联合创新、跨界创新和融合创新；我们坚持将技术成果不断搭载到新产品、新平台上，让产品竞争力更强，让用户有完全不一样的科技智能化体验。

新京报贝壳财经：去年国内汽车受到芯片短缺的影响，你如何看到这次芯片短缺对中国车企的启示？

尹同跃：这几年因为芯片大家吃了不少苦头。由于汽车需要使用的芯片太多，再加上疫情影响，以及汽车芯片和消费类电子芯片争资源的关系，芯片会越来越成为汽车上的主角。