国产model3居然还涨价？小鹏P7价格“泄露”
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大家好，我是社长
国产版model 3开始预售，价格是35.58万
与最开始公布的32.8万相比，看上去贵了一截……原因是Autopilot功能从之前的选配，变成了标配。不过和进口版相比较起来，续航从480km下降到了460km，因此也算是“变相涨价”了。
考虑到还要加配价格为56000元的FSD（完全自动驾驶能力），那么目前一台国产model 3的价格就要41.18万。
这个价格倒也是在我的意料之中——毕竟刚开始特斯拉可以先用一个相对高一点的价格试探市场反应，然后在根据情况来调整售价。
model 3价格高出预期的情况下，我觉得何小鹏怕是要笑醒，毕竟P7对标的就是model 3……
由于小鹏P7曝光的信息并不多，所以我专门和一位汽车行业内的产品规划专家——大眼聊了一下关于特斯拉model 3和小鹏P7之间的比较。
作为小鹏汽车旗下的第二款车型——小鹏P7，与Model 3一样都定位在电动轿跑，通过不输于Model3的纸面数据，确实非常令人期待。
从小鹏自己的角度讲，由于刚刚从之前的G3换代风波中走出来，目前也亟需一款新车进一步提升销量，巩固自己国内造车新势力第一集团的位置。
对于小鹏的产品线，身为汽车产品规划专家的大眼是这么说的：
相比于蔚来在推出ES6之后，ES8销量遭遇大幅下滑的情况，定位分别在轿跑和SUV上的P7和G3在车型差异上非常明显，很难互相影响。
分别完成对SUV和轿车布局之后，整个小鹏的车型矩阵的健康度也较高，可以满足更多消费者的偏好。
这种做法唯一的缺陷就是两款分属不同市场的车型，在研发和制造通用性上较低，由此会带来整体成本的大幅攀升。对于尚无法实现自我造血的小鹏汽车来说，会让本就已经捉襟见肘的资金局面会更加雪上加霜。
不过从之前小鹏汽车增资的新闻来看，产品规划专家大眼和我一致认为：小鹏度过这一阶段问题应该不大。
不过从这个角度来看，P7大概率是小鹏的一场“豪赌”了。
从网络上搜索到的主要的纸面数据表现上来看，P7与Model3几乎处于一个水平上，不分伯仲：
小鹏P7（顶配）
特斯拉Model3（进口顶配）
功率（马力）
450
456
轴距（mm）
3000
2875
续航里程（km）
600
595
百公里加速（s）
<5
3.4
一个有意思的小细节是，在得知特斯拉Model3的价格范围：35.58~50.99万元后，身为产品规划专家的大眼马上就给出了他的回答：特斯拉的价格已经是“明盘”的情况下，2020年二季度上市的小鹏P7握有后发优势，其必然会参考国产Model3的价格，进行贴靠。
而根据外媒在推特上的一个内容来看，小鹏P7的新车售价疑似为人民币28.3-39.6万元。
如果这个价格属实，那小鹏的意图就很明显了：
即用顶配P7贴靠Model3双电机版，不但可以保持车型的性价比优势，也能维持品牌高度。此外，配合政府补贴和路权/牌照上的支持，P7将大幅拉低入门级车型的入手门槛，为后期冲量打下基础。
目前有限的信息中，被用于比较P7和model 3最多的一个参数，就是轴距。
无论是小鹏自身宣传、还是实际上对比model 3中，小鹏P7的3000mm轴距确实是很大的优势。
因为更大的轴距意味着更大的内部乘坐空间，对于乘坐舒适性会有比较大的帮助。同时更大的轴距也意味着厂家可以在底盘上平铺更多的电池，这样对于提升续航里程也有不小的额帮助。因此和以往的燃油车不同，轴距对电动车的意义不仅仅是空间了，它成为了一个更重要的指标。
国产车型轴距拉长是国内汽车行业的一个“潜规则”，马斯克显然也不傻，根据最新的消息，国产model 3的轴距似乎也被加长了：
对于轴距，我和产品规划专家大眼进行过深入的探讨，在他看来：即使如天才一般的马斯克，要想将国产model 3 的轴距进行拉长，也并非轻而易举的事：
1. 轴距拉长首先会牵涉到车身模具的更改、调试以及线束的重新布置，当然内饰和相关牵涉到的零部件的调整也不可不免，这是最容易被识别的方面，也是工程难度最小的地方，开发和验证流程相对来说会更短；
2. 由于Model3的电池平铺在底盘上，因此特斯拉工程团队应该不会放弃拉长底盘后增加电池的机会。但重新设计电池包，就需要经历一个比较长的开发验证流程，不仅从电池包的性能上、BMS的调整上，同时也要从碰撞安全角度进行重新评估；
3. 从整车层面来说，拉长车身之后整车的长度和重量也会发生，因此包括ABS在内的系统需要重新标定。而轴距拉长最受影响的当属Model 3的底盘调校领域。作为定位在轿跑的车型，轴距拉长对于底盘操控性并不是一个好消息。轴距还有多少拉升的潜力能够满足轿跑的调校标准，也是需要特斯拉和底盘调校公司一起来评估的。这些都需要一个系统通盘考虑，绝对不是一拍脑袋就可以得出的结果。
结合（2）和（3），再加上我们已经知道国产model 3的续航里程降低到了460km（进口版是480km）。
因此我们有个大胆的推测供各位参考：
如果国产model 3真的拉长轴距了，那么这个改动完全不足以让续航降低20km这么多。进一步推测如果电池包和轮胎尺寸都不变，那很有可能是整车重量大幅增加带来的。
——有限的时间不足以让工程师们重新设计国产model 3电池包，再加上轴距拉长的情况下还能出现让整车重量大幅增加的结果
极有可能是为了底盘的操纵稳定性就，工程师给国产model 3的底盘上加了配重块。
如果推测成立，虽然小鹏P7之前一直宣传的长轴距优势将不复存在，但国产model 3也付出了一些代价。
不过也有人说国产model 3 的轴距并没有任何改动，还附上了一个对比图：
不过不管model 3的轴距到底加不加，它在自动驾驶上的优势并不会变。
以目前的信息来看，虽然在整车功率、续航里程以及百公里加速这些传统的电动车性能指标上，P7的纸面数据都不输给Model3，但是未来汽车行业正在从传统的三大件上的比拼，开始向软件工程、大数据分析、人工智能方向转变。
而在自动驾驶上，model 3的优势就太巨大了。
和特斯拉的Autopilot相比，小鹏汽车的Xpilot还有很大的进步空间：
根据小鹏汽车的规划，其2020年就将开始投放第二代自动驾驶技术，基本达到L3级别的无人驾驶技术，将在行为规划、行为/运动预测、地图融合和地图管理这些技术上出现比较大的改善。小鹏为我们勾画的前景比较诱人，但是实现起来并不容易。
按照马斯克的时间点，2020年要搞定FSD，而小鹏的Xpilot 3.0版本的发布时间也定在了2020年。虽然两者之间仍然有很大的差距，但好在于小鹏也在按照自己的规划一步一个脚印慢慢走。
总结：
以目前有限的信息，对于国产model 3和小鹏P7的选择我们给出的建议是：
如果更重视性能、续航、配置，不介意当第一批小白鼠，那么可以选择小鹏P7
如果更重视品牌、自动驾驶，不介意国产model 3的“简配”，那么可以选择国产model 3
你会怎么选呢？
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