200天，小鹏汽车起死回生，“铁娘子”王凤英做对了什么？
8月25日，第二十六届成都国际车展正式开幕。
小鹏汽车带着包括G6、G9、P7i在内的全系车型亮相，同时还在800平米的展台中单独开辟了一块智能座舱专区和XNGP体验区。离首款车型交付过去了5年的时间，小鹏似乎依然还是那个小鹏，依然是那个最具科技气场的新势力。
但很少有人知道，过去的大半年小鹏已经在“鬼门关”走了一遭。能有如今的局面，很大程度得益于8月份刚刚履新200天的新总裁王凤英。这位业内赫赫有名的铁娘子，让小鹏汽车的整个面貌焕然一新。
王凤英对小鹏施了什么魔法？她是怎样改变小鹏汽车的？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）从“乱点鸳鸯谱”，到“天作之合”
要说到汽车行业的“大佬”，基本是男性居多，毕竟这个行业本身就自带“硬核”气质。但万事都有例外，王凤英就是那个例外，作为长城汽车历史上赫赫有名的“二号人物”，她曾经一度比老板魏建军还出名。
在长城汽车创建之初，老板魏建军频频出国学习考察，探寻新的造车模式，这时候王凤英就是负责给长城汽车“守家”。再到后来长城从皮卡制造商转型，成功在SUV赛道取得先发优势，其中都有王凤英的身影。
2015年，王凤英被《财富》杂志评为亚太最具影响力的25位商界女性；2021年，王凤英在福布斯中国最佳CEO榜上排名第8位；2022年，她再次入选了“中国杰出商界女性”，可谓是荣誉等身。
但饶是如此，王凤英入职小鹏汽车，依然被普遍认为是“乱点鸳鸯谱”。毕竟王凤英的成功都是基于传统的汽车体系，与小鹏汽车互联网品牌、科技品牌的气场并不吻合。再加上这位1970年出生的“铁娘子”已经50多岁，已经临近大多数职业女性退休的年龄，因此很多人对小鹏这个决策并不看好。
但何小鹏力排众议，2023年1月，王凤英正式入职小鹏，担任公司总裁，也顺势成为小鹏汽车的二号人物。
2023年1月，正是小鹏汽车的最低谷，单月销量仅为5218辆。旗下几款车型也“垂垂老矣”，似乎看不到什么希望。但王凤英到来后，小鹏汽车立即回归增长赛道，直到7月份销量再度破万，可以说顺利度过了最危险的时期。随着G6开始持续发力，预计小鹏的增长还会继续持续一段时间。
实际上去年年底，很多人在心中就已经给小鹏判了“死刑”。毕竟新势力都是一往无前的，一旦销量开始下滑，就很难恢复。但王凤英作为一位传统车企的管理者，却让小鹏发生了这样的蜕变，属实了不起。
（2）死掐定位，王凤英的“魔法”
作为在汽车市场钻营30多年的“老将”，王凤英的经验主要集中在营销和战略规划方面。而她带给小鹏的，正是这方面的蜕变。
2021年到2022年，小鹏经历了真正的冰火两重天。前半部分是喜剧，首款车型G3就站稳了脚跟，第二款旗舰车型P7直接大火，与Model 3和比亚迪汉打得有来有回；但后半部分就没那么乐观了，定位为智能化家庭轿车的小鹏P5卖得并不好，接下来的SUV旗舰G9，更是经历了上市72小时“改价”，并且最终也没能大火。
对于王凤英来说，最大的难点就是，接下来的新车“怎样卖”。从结果来看，她的表现堪称完美。首先是“半成品”车型P7i，这款车实际上在王凤英来之前已经接近开发完成，剩下的就是上市了。王凤英的改变是大幅精简了新车的SKU，只推出了后驱和四驱两个版本，彻底解决了老款P7细分车型冗杂的问题。
接下来的G6，王凤英力排众议将价格定在了20.99万元，并且也只保留了5个版本。她的思路非常清晰，P7i主打的是科技旗舰，那就往高端走，直接全系标配高阶智能驾驶。G6主打科技+家用，那就尽量拉低入门价格，凭借综合性价比取胜。P7i和G6上市即热销，也证明了王凤英的眼光。
王凤英还大举改组了小鹏的销售体系，将用户服务发展中心和汽贸两套销售体系整合到了一起，并重新梳理了销售渠道。之前小鹏的销售方式是分为“东南北中”四个大区，王凤英到来后改成了25 个“战区”，剔除了方位的概念。这种区分确实更加合理，整个销售体系的热情都被调动起来。
王凤英最厉害的地方，其实就在于她知道消费者需要什么，并且她有足够的威望和能力推行自己的想法。像销售渠道的乱象和细分车型冗杂的问题，都属于小鹏的陈年旧疾了，很多人提意见都没能解决。但王凤英入职短短200天就根除了这些问题，不得不令人佩服。
（3）都是造车，没什么不同？
一直以来，大家关于造车都有一个固有的印象。比如提到新势力，都觉得是PPT造车，在技术上是东拼西凑；而提到传统车企，则认为营销和服务不行。“传统汽车人”与“造车新势力”，似乎先天就有点八字不合。
甚至在何小鹏三顾茅庐请到王凤英的时候，尽管后者在行业内已是声名赫赫，但大多数人依然觉得会遭遇水土不服。
从结果来看，王凤英的经验在新势力里一样适用。作为汽车行业的老人，王凤英的工作特点是雷厉风行、注重效率，这与天马行空的新势力小鹏似乎并不适配。但她主抓小鹏的营销后，确实大幅提升了解决问题的效率，做到了快速反馈，让每一件事情都得到落实。
再比如G6的“改名”，原本这款车被命名为G7。但王凤英明确提出，当前国内的市场，SUV 要比同级别的轿车更贵。而P7i主打高端，全系标配高阶智能驾驶，起售价已经做到了 24.99 万元，如果G7上市，定位必须再往上走，否则消费者会迷惑，也会对现有的体系发起冲击。最终数字缩小，G6大卖，得益于王凤英对市场的敏锐。
有了资深人士掌舵，对于打造一套高效的体系，是非常有效的。在技术领域是如此，在营销领域同样也是如此。当然，前提是找到的人确实有足够的能力和足够的魄力。
前阵子何小鹏给出了对于王凤英的初评，“不像个汽车人，更像个创业者”，这似乎依然是将传统的汽车人与新一代的创业者分开的。实际上只有合不合适的人，与其“出身”无关。虽然有不少传统车企的高管投奔新势力，最终铩羽而归。但最关键的点，可能依然是选定的人不适配。
（4）功夫拍案
小鹏与长城是两家完全不同的企业，两者的体量、定位更是千差万别。但有一些普世的东西依然是共通的，那就是造好车，把目标用户服务好。虽然并非出身新势力，但王凤英对于新能源市场的把控却依然精准，这是她到小鹏能够做到“即插即用”的关键。
王凤英也提到过，加盟小鹏是获得了一次论证、实践和升级自身战略思维的重要机会。她能在这个新体系中做到哪一步，或者说能够带领小鹏这艘大船驶向何方，让我们拭目以待。