实探特斯拉降价冲击波：多品牌开启暑期“冰点促销”冲刺销量
本报记者 杨让晨 石英婧 上海报道
随着新一轮降价潮的到来，汽车行业的发展或将迎来新阶段。
7月伊始，新能源汽车巨头特斯拉就宣布了旗下车型Model 3和Model Y现车将在中国市场降价3.5万~4万元的消息。事实上，这并非是特斯拉今年首次降价，今年1月，特斯拉国产车型就大幅降价，其中Model 3曾创下历史最低价格。
据不完全统计，随着特斯拉降价带来的冲击波，包括上汽大众、名爵、极氪等在内的多个品牌多款车型也以不同形式加入了降价大军。《中国经营报》记者日前走访发现，尽管降价力度不小，但活动时间都较为紧凑。以上汽大众为例，记者日前走访上海市青浦区某上汽大众4S店，一位销售顾问对记者表示，途昂、途观等SUV车型最多能优惠4万元，但“优惠活动到本周末就结束了”。
据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新数据，今年6月，乘用车产销分别完成221.9万辆和226.8万辆，环比分别增长10.4%和10.6%，产量同比下降0.9%，销量同比增长2.1%。其中，传统燃油乘用车国内销量126.4万辆，比上年同期减少21.9万辆，环比增长10.6%，同比下降14.7%。
惠誉评级中国企业研究董事杨菁告诉记者，今年新能源汽车领域的降价竞争加速了整体车市的电动化步伐，上半年新能源车渗透率达到32%。“燃油车的销量下行趋势自2017年达到顶峰后一直持续至今，今年及往后这一趋势还会继续延续。”
花式降价促销
除了传统的降价促销外，车企们在用户权益等方面也在进一步给予消费者选择的余地。
记者注意到，除了特斯拉外，上汽大众、极氪、蔚来等多个品牌均开启了降价活动。其中，上汽大众旗下新能源汽车ID.3日前宣布限时限量推出“史低价”，7月7~31日，仅12.59万元就能入手，不过该活动限量7000辆。资料显示，上汽大众的ID.纯电系列推出2年多以来，累计销量已超过13万辆。
除了新能源汽车外，上汽大众旗下燃油车也加入了降价活动。据了解，目前途昂全系包括置换等在内的最高优惠能够达到6万元左右。在此优惠条件下，30万元就能够买到满配旗舰车型。
极氪、蔚来等造车新势力则不止于降价。记者注意到，蔚来方面在今年6月宣布了全系新车起售价格下调3万元，价格下调后蔚来ET5不到30万元就能够拿下。除了传统车企宣布降价外，蔚来方面还宣布即日起，通过支付定金购买蔚来全系新车的首任车主能够获得整车6年或15万公里质保，三电系统10年不限里程质保；6年免费车联网，每月8GB流量以及终身免费道路救援等用车权益。
同时，在今年7月31日前支付定金购买全新ES6及全新ES8的用户，仍可免费获赠家用充电桩。并且支付定金的用户还能够选择购买价值3万元的权益升级包等。
此外，极氪也在进一步拓展用户权益。极氪方面日前宣布将在今年7~9月推出2023年款极氪001限时购车权益。据了解，极氪001全系车型均可免费获得价值6000元的极境蓝外饰，YOU版、ME版车型则可以免费选装2.8万~3.5万元不等的运动进阶套装、空气悬架套装等。入门级的WE车型则能够获得价值2.8万元的现实“随心卷”选装基金。
申港证券研报分析认为，今年以来，价格战成为车市主基调。国产特斯拉官降后进入历史最低值。在头部效应下，多家新能源车企纷纷调价。燃油车市场，3月份东风集团与湖北地 方政府携手推出的政企补贴，则引爆燃油车市场的价格战。
“汽车市场的竞争环境越发恶劣，对车企和经销商都带来负面影响。价格战让不少消费者持币观望，带来的刺激消费效应并不明显。”申港证券进一步分析指出，在行业龙头降价压力小的背景下，价格战将暂时告一段落，行业利润有望企稳回升，车企将回归造车本质，比拼技术渠道实力。
多重因素引发价格波动
事实上，今年以来的汽车行业价格战受多方因素影响。
杨菁对记者表示，今年以来的降价趋势来自龙头新能源车企面对需求增长放缓、产能提升状况下采取的竞争性策略。“其背后的底气来自于其规模效应、成本优势带来的较高的利润率，以及对上游原材料价格下行趋势的预判。其他车企若没有性价比以外的护城河，在今年的降价潮中将处在被动跟随的状态。”
同时，电池等原材料价格的剧烈波动对新能源汽车造成影响的同时，也在一定程度上影响了燃油车市场。杨菁表示，从去年开始，电池原材料价格的剧烈波动是造成新能源汽车成本、价格变化的主要因素之一，未来可能会持续对车企的定价造成影响。
同时，随着日前财政部、工信部等有关部门联合发布的公告，新能源汽车车辆购置税减免政策将延续到2027年年底，也会对汽车价格带来一定影响。
评级机构惠誉分析认为，补贴政策延长或意味2023年第四季度的前置购车需求将减弱，届时消费者将不会在免税政策到期前急于购车。“然而，今年车企激进的定价策略或刺激电动汽车销量更强势增长，从而抵消前述影响。更为明晰的长期税收激励措施将为2023 年以后电动汽车的盈利提供缓冲，进而令车企能够在未来1~2年内维持‘以价换量’的竞争策略。”
值得注意的是，针对价格战，行业内也试图通过行业自律予以遏制。记者注意到，针对今年以来汽车市场曾出现的价格战，中汽协在日前组织包括特斯拉、上汽集团、吉利控股集团等在内的16家车企签署了《汽车行业维护公平秩序承诺书》（以下简称“承诺书”），明确将坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序等。
但令人尴尬的是，两天之后中汽协方面就发表声明，紧急删除了关于“价格”的描述，中汽协方面表示，原因是“表意不当，有违《反垄断法》精神”。中汽协方面进一步表示，已将上述条款从承诺书中删除，并敦促16家及其他汽车生产委员会企业，严格遵守《反垄断法》及相关行政法规等，共同为产业规范健康创新发展贡献力量。
混动市场迎来新机遇
汽车行业内价格战的频繁开展或许将进一步加速中国汽车的电动化发展进程，也为混动等车型市场份额的进一步提高带来机会。
据中汽协数据，今年上半年新能源汽车产销分别达到378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。相较之下，今年上半年乘用车产销分别完成1128.1万辆和1126.8万辆，同比分别增长8.1%和8.8%。新能源汽车占整个行业比重仍然有限，燃油车仍是汽车市场中的重要组成部分。
杨菁告诉记者，由于合资品牌主导的燃油车市场在智能化方面整体落后于中国自主品牌主导的新能源车市场，新能源车降价后相对于燃油车的竞争力进一步提升，使得“油电同价”在中国市场提前实现。尤其，插电混动和增程式混动汽车对于燃油车以及油电混合车（HEV）构成了直接竞争，间接造成了燃油车销量的下滑。
在杨菁看来，燃油车未来一段时间也将会向智能化和节能化发展，在新能源车的激烈竞争下，中低端燃油车市场的盈利能力将恶化，可能会促使合资车企在燃油车市场专注于中高端市场。
同时，随着购置税减免政策的延长，新能源汽车的渗透率或将继续提高。惠誉方面表示，由于插电混合动力（包含增程式）汽车与纯电动汽车将继续享有税收减免待遇，驾驶者不会受到续航焦虑或充电不便的困扰，插电混动汽车是更接近于传统燃油车的电动车型选择，被普遍认为是市场全面转向纯电动汽车之前的过渡产品。
数据显示，今年前5个月，插电混动汽车占全国电动汽车市场的份额已从2021年全年的17%上升至28%，竞争态势已有所加剧。惠誉方面分析指出，与纯电动汽车相比，传统车企在插电混动汽车市场的竞争中更易取得一席之地。
惠誉方面表示：“今年长城、吉利和长安汽车都推出了具有价格竞争力的插电混动汽车。合资品牌在插电混动市场曾有更为显著的份额。不过，鉴于其跨国母公司侧重于发展纯电动汽车，且其插电混动汽车定价吸引力不足，合资品牌的插电混动汽车发展趋缓。”