参加完这场“4V1”的对比试驾会 你会明白全新荣威RX5的越级品质
要说汽车消费市场的“宠儿”是谁，一款高品质的SUV仍然深受大家的喜爱，但在众多车型中如何选购一款性价比高、智能化高的家庭用车，对于消费者来说还是比较纠结的。
在国内SUV市场，荣威RX5称得上是一款明星车型了。特别是在智能化方面，说荣威RX5开创了智能SUV的先河，一点都不为过。2016年，7月6日下午在杭州云栖小镇上市的荣威RX5，用“你好斑马”，拉开了汽车智能化发展的序幕。也就是从那一刻起，“语音识别”这个功能才被越来越多的车配备。去年8月，上汽荣威全新的RX5正式上市，也就是荣威RX5的第三代车型。作为全新一代车型，全新荣威RX5相比上一代车型，可以说是焕然一新。
就在近日，荣威于南京银杏湖举行了一场特邀媒体试驾对比活动，通过场地测试和行驶体验，展示了全新荣威RX5在舒适性、驾驶品质和智能化技术方面的卓越表现。
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越级品质
首先从外形上看，全新荣威RX5由前雷克萨斯总设计师操刀设计，主打宽体低趴造型，前脸的凤羽格栅更具辨识度，同时4655mmx1890mmx1664mm的车身尺寸，2765mm的超大轴距也展现出超越同级的空间表现。
在内饰上：全新荣威RX5以媲美高端合资车的内饰品质，打造出集舒适、智能、人文气息为一体的优雅质感舒适座舱，营造出高端奢享的车内氛围。
车内98%的区域均采用软性材质包覆，中控面板、车门板扶手等用户触碰得到的地方均为软性材质覆盖，这在同级中很少见，似乎能赶超更高价位的合资车型，细腻的触感打造出了满满的豪华感。水晶换挡杆也是现在很多豪华车型，或是高价位车型上配备的 ，但全新荣威RX5也不惜成本为大家配备上了。
作为“互联网汽车”的鼻祖，荣威RX5在这方面本来就自带光环，使用了堪称车机界“最强大脑”的高通骁龙8155车规级旗舰芯片，其AI算力高达8TOPS（每秒运算8万亿次），让中控屏操作更顺滑、人机交互更精准更迅速，带来顺畅体验不卡顿的车机体验。
同时，全新荣威RX5采用由斑马智行联合阿里达摩院共同打造的养成式AI语义系统，具备“听得懂、学得快、会得多”的自学习能力。人机交互支持一次唤醒，90秒内连续对话功能，能够精准识别地方方言、车辆功能语音控制。
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时间的沉淀
既然是实测，那么动态测试自然是必不可少的。活动现场，我们通过绕桩测试、急速转向测试、大曲率S弯测试对车辆的驾控品质进行了深度体验，毕竟一款车的动态表现也是消费者选购的重要条件之一。
在绕桩测试中，能直观的感受到全新荣威RX5精准的驾控，以及DP-ESP转向带来了很灵敏的转向，因为整体体验过程中，全新荣威RX5车身侧倾较小，弹簧减震也是偏舒适性的，侧倾控制能力还是还很在线的，在驾驶质感的灵活稳定和转弯便利性的表现上也不输合资竞品车型。
在极速转向测试中，得益于领先的转弯直径（11.3m，优于大众MQB的11.5m）和DP-EPS，全新荣威RX5在35KM/h转向测试中可以一把掉头，而自主竞品车则无法完成一把掉头，需要减速通过。同时，全新荣威RX5搭载了和德系车同款的DP-EPS转向助力系统，在转弯通过性方面，达到媲美合资竞品车的水平。
在大曲率S弯测试中，得益于底盘低重心设计、轮胎抓地力和座椅支撑方面的优越性，全新荣威RX5在30km/h测试中可以做到急速入弯，相比自主竞品车出现的较大车身倾侧、轮胎抓地力不足、悬挂及座椅支撑性弱等现象，全新荣威RX5在操控性、轮胎抓地力、座椅支撑性上都有较好表现，转向后车身响应也更快，稳定性和操控性达到合资竞品车水准。
就体验而言，全新荣威RX5驾驶质感相对轻巧，一是其方向盘手感比较轻，二是动力响应、输出比较快，给驾驶者的感觉这车轻快，但行驶方面该有的厚重感是有的。事实上，全新荣威RX5在动力衔接平顺性及换挡平顺性表现方面也可圈可点，急加速时没有出现明显加速抬头、制动点头情况，动态舒适性是有保障的。
在颠簸路面，全新荣威RX5在30KM/h速度测试中避震柔和、减震舒适、弹跳减小，这点与德系车的表现相当相似。
至于静音性，全新荣威RX5采用了多处静音处理方案，包括前机舱、后备箱底层的隔音棉等，使得整车怠速噪音为35.7dB，表现尚可，这让车内有更舒适的氛围。
如今，自主品牌在产品端的进步、提升肉眼可见，如若不然，荣威RX5也不会在市场存在如此长的时间、累计收获过百万的销量。作为12万元级别的产品定位，荣威RX5为用户带去的不仅仅只是越级的品质，其实力不凡的产品力更是出色。
图|上汽荣威
文|豆豆
编辑|豆豆
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