多年一直掌握SUV市场主动权的哈弗品牌，在电气化的作用下，虽然早已实现转型，但遗憾的是，哈弗品牌的新能源的产品的表现并不能令人满意。
去年8月第三代哈弗H6进入混动车市场，开启哈弗品牌新能源赛道之路。但即使哈弗H6顶着曾经SUV冠军的头衔，但是对于哈弗品牌来说，哈弗H6新新能源并没有帮助哈弗品牌重拾新能源信心，销量也一直下探。
于是，不甘落后的哈弗品牌又推出一款SUV车型，哈弗二代大狗、哈弗枭龙以及枭龙MAX(配置|询价)，来巩固哈弗品牌在新能源车型的产品布局。但从市场的反馈来看，二代大狗也好，枭龙MAX也罢，都没有帮助哈弗品牌新能源车型的销量提升，相反哈弗新能源已经出现下滑趋势。
数据显示，2023年8月份，哈弗新能源的销量为7406辆，相比7月份的销量10105辆，环比下滑26.7%。
具体车型方面，今年8月份哈弗枭龙MAX的销量为5156辆，相比今年7月份的销量6197辆，环比下滑16.7%。从产品的角度去分析，枭龙MAX虽然起到了决定性的推动作用，但是客观的讲， 哈弗枭龙MAX在经历了爬坡期、平稳期以后，8月份已经出现了比较明显的下滑。
二代大狗PHEV(配置|询价)在8月份的销量只有2200辆，相比今年7月份的销量3006辆，环比下滑26.8%，对于二代大狗PHEV来说，这已经是继今年6月份以后，连续二个月的销量下滑。
另外，而哈弗H6 DHT-PHEV(配置|询价)在8月份的销量依旧为50辆，虽然与今年7月份的销量表现持平，但不得不承认的是，从今年4月份开始，哈弗H6 DHT-PHEV已经连续多月未能突破100辆，且今年1-8月份，哈弗H6 DHT-PHEV的累计销量也只有2804辆。
三款新能源车型加在一起的销量未能突破万辆，对于一个新能源品牌来说，的确有些说不过去，毕竟市场上比较热门的车型产品，单品月销过万已经是家常便饭。
作为对比，我们看一下其他品牌新能源车型表现：今年8月份，零跑C11的销量为10024辆，由于零跑汽车对零跑C11进行降价优惠，零跑C11在8月份的表现也成功突破了万辆；比亚迪宋PLUS DM-i在今年8月份的销量为：23100辆；比亚迪宋Pro DM-i的销量为19000辆；深蓝S7在今年8月份的销量为10037辆.数据显示，深蓝S7在6月份仅交付了2026辆，7月份交付量为6912辆，而仅仅是二个月后，深蓝S7的销量就已经破万；吉利银河L7在今年8月份的销量为11117辆，上市第二个月销量突破万辆大关，并且销量仍在稳步上升。写在文末可以看出，虽然哈弗品牌已经开始新一轮的电动化战略，但其实哈弗新能源的产品表现并没有得到更多消费者的认可，尤其是在很多国产品牌的单品车型月销破万的基础上，哈弗枭龙MAX和二代大狗PHEV已经出现比较明显的下滑趋势，再加上哈弗H6新能源的低迷销量，只能说明哈弗品牌的新能源产品在未来会越来越艰难。