作者：玩车情报
最近的瓜，相信大家都吃到了吧。
近日，懂车帝的冬测测评结果在业内引起轩然大波。前几次测试，比如说ACC测试、爬坡测试，虽然也有一些质疑的声音，但是终究没有掀起太大的浪花，但是在极寒情况下的混动车型纯电续航达成率这项测试，无疑是捅了马蜂窝了。
在这项测试中，共有19款车型参加测试。其中，比亚迪仰望U8以85.08%的纯电续航达成率排名第一，而腾势D9 DM-i、理想L9(配置|询价)、魏牌高山DHT PHEV(配置|询价)、比亚迪唐DM-P(配置|询价)等16款纯电续航达成率均不足50%，问界M7以31.6%位列倒数第一。
在此次测试结果发布之后，先后有三家车企分别发表了对于此次测试结果的质疑，12月10日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈转载问界上述推文，并直言：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”此外，长城和吉利，也发表了推文，质疑懂车帝的测试标准不够规范，不够严谨。
其中主要质疑的点在于以下几个方面，第一个持续开空调，第二个多次开关车门，第三个没有在满电的情况下测试，而是在电量消耗到一定程度上再进行测试。其实我觉得，如果车企要质疑懂车帝做手脚，不应该在这些点上去质疑。
首先，在测试之前要开始整备，是毫无疑问的，花70分钟的时间也不算离谱，因为参与测试的有19台车，每台车要确认摄像机的电量，调试设备，还要编队，设置好导航，设置好讲机的频率，如果组织过大型活动的都知道，花费70分钟的时间去整备，并不算长。多次开关门是因为人员要进出，还要放置设备，沙袋什么的。
很多网友质疑，为什么不满电的情况下进行测试，那是因为根本做不到啊。因为整备的这么长时间，就要消耗不少的电量，根本不可能做到每款车都满电出发，其实满不满电根本不是问题的关键啊，因为算的都是比例，消耗电量和行驶里程的比值，这个和满不满电根本没关系。
唯一值得说说的是，懂车帝的工作人员为什么不多穿点衣服，非要在测试之前全程开着空调，不过在零下20度的低温下，如果换做是我，我可能也会选择开空调，搬个砖还冻屁了不成。
因此，整备70分钟，没有满电出发，多次开关门，开空调都不是问题的关键，也不是这次懂车帝测试针对性对待的证据，当然了，这不是代表我认为懂车帝在此次懂车帝冬测之中就没问题，我也不是被懂车帝充值了，我倒是希望其他车企真的能够揪出懂车帝的问题，因为它的流量实在是太大了，但是就目前来看，几大车企还没有击中懂车帝的要害。
退一万步说，如果我是懂车帝，我真的接受了部分车企充值，要搞另一些车型的话，我不会在这些方面动手脚，因为这些东西，车企后台数据都能看到，充到多少电，多少电量出发，空调设置的多少度，跑了多少公里，都有数据，要是我，我会在载重上做手脚，多放几个沙袋，重量不一样，结果自然就不一样了，车企难道还能知道车辆的载重是多少？
懂车帝在12月11日晚上回应称：“2023懂车帝冬测所有项目使用统一的测试标准，符合用户冬季极寒用车场景，不存在区别对待。”同时，懂车帝表示将在12月14日上午9点在黑龙江漠河举行2023冬测开放日，邀请比亚迪、问界、哈弗、吉利银河等39个车企现场观看冬测。
在事情还没有水落石出之前，我们还是不要轻易下结论，等待12号的直播测试吧，让子弹再飞一会儿。