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在蔚来高管刚因为传播费用怼上了理想之后，蔚来的另一位高管也就毛利率继续发挥，揶揄了一把理想。12月12日，蔚来汽车科技（安徽）有限公司副总裁白剑在微博上表示，蔚来目前的毛利润率在11%，这个数字不高但同行业内来比的话是比较合理，并且说明蔚来在材料上比较具有诚意。其表示，毛利率在11%说明了两个问题：
其一、蔚来用料足，特别在安全，智能和高级感上；其二、网上有说是服务／牛屋/换电／换电站建设拉低整车毛利，但是这些是销售和行政费用，实际上根本不影响蔚来的整车毛利。“电池原材料价格持续优化，设计VAVE不断改善，蔚来毛利率会越来越好！”白剑称。
蔚来今年三季度营收190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%，创历史新高；三季度交付量为55,432台，环比增长135.7%，同比增长75.4%，创历史新高；整车毛利率11.0%，环比大幅提升；现金储备452亿元，较上季度增加137亿元；净亏损39.53亿元，环比下降24.8%；研发支出30.4亿元，连续四个季度突破30亿元。
白剑解释说，财报的毛利=用户扣税后付款-物料和生产及物流成本。其中物料是一分钱一分货，只有量大可以谈，但器件如果是从tier1采购，可谈空间有限。此外，设计也很影响成本。但是生产和物流其实对毛利率的占比贡献比较小。“都没了毛利率也上不了2-3个点。”白剑说。其表示，这说明蔚来在整体用料上都比较真诚。
而在用料上，蔚来的成本中，白剑所负责的是智能硬件，这些材料大致占整车成本的20%，金额在“几万块”区间。有人说蔚来设计太浪费，采购不给力，白剑对此进行了否认。其表示比如智能硬件最大头的自驾（两个Orin版本）+数字座舱8295两部分，蔚来可以比业内用Tier1的同行在成本上少30%。由于目前不少车企都采用了自研的模式，白剑补充说该数字是在采用Orin的情况下。
“我立个flag，这部分也不多，几千块吧。欢迎各位友商研发或者采购老大来PK。”白剑说。
这意味着其认为蔚来在智能座舱上的成本是全行业最低的。而其认为，蔚来能做到这个地步的原因有两方面：
首先，自研，不需要毛利。“只要保证我们每年省下的成本远大于团队和研发费用即可（强调下，我们费用算在研发费用中，不影响整车毛利）”白剑说，在设计能力上，很多顶尖的Tier1同行一样非常棒。但是越是棒的团队，越需要毛利来滋润。
其次，蔚来目前是全栈自研的发展模式，在架构上可以实现最优化。“设计指标上，哪些可以做取舍，我们最清楚。”白剑说。其举例说，蔚来是全球第一个量产Orin的团队，目前Orin的域控（个数）累计出货量，仍然全球第一，其出货量占全球的比例超过40%。白剑还透露说，至今最复杂的Orin设计是蔚来，成本最优化的Orin设计也是蔚来。
这段话被认为是针对毛利润率超过20%的理想所说。
理想汽车2023年第三季度的毛利率为22%，而2022年第三季度为12.7%，2023年第二季度为21.8%。从去年四季度开始，理想的毛利率一直超过20%。财报数据显示，上半年中国车市中理想为毛利率最高的车企为理想汽车，而规模最大的比亚迪位于第三，毛利率为18.33%。作为标杆的特斯拉在2023年3季度毛利率为17.9%。
从国际上来看，作为盈利标杆的保时捷今年上半年营业销售回报率为18.9%，而全球最大的汽车集团丰田，上半年毛利率为6.9%。而奔驰三季度调整后的梅赛德斯-奔驰汽车销售回报率为12.4%，该公司在2023年销售利润率预计将达12%—14%。由此来看，理想的毛利水平在全球都能排到前列。
此次白剑直接扔出了蔚来的部分成本构成数字，疑似对理想此前关于营销费用的讨论的新回应。
此前，某博主总结的“蔚小理”和特斯拉销售费用率和毛利率动态数据变化，引发了理想和蔚来两位高管的隔空“互撕”。该博主在微博中指出，特斯拉的销售费用率数据是最好的；理想从2023年开始一步步接近特斯拉的水平；而小鹏和蔚来目前销售费用率仍然保持高位，但是相比之前有明显的下降。
随后理想汽车CEO李想转发了此条微博，并表示自身营销和传播的费用全国最低。“我可以确定的说，理想汽车是中国所有汽车品牌里‘营销和传播费用率’最低的企业，包含主机厂和销售（直营/代理）体系的全部营销和传播费用；全球比我们低的应该只有特斯拉。”李想说道。
12月7日中午，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟又转发了李想的这条微博并称，根据星图信息，理想今年3款车在抖音的内容投放金额约9000万，又揶揄李想说“花费最大的并不是微博平台”。这个表述直指理想在营销上的花费实际上数字并不小。最后，马麟反问李想：“大家最关心的不应该是研发的费用和费效吗？”
在新势力中，蔚来一直被认为是营销传播费用花费较大的企业，其牛屋等也被认为是“烧钱”的举动。而对于理想的毛利率的问题，该公司CEO李想曾表示，在经营方面，毛利率是“血液”，对于新能源汽车公司的发展非常重要，毛利率在20%以上才能保障长期健康发展，否则根本无法持续投入研发、交付等长期投资。
这句话在当时的环境下，可谓针对性很明显，对蔚来也有一些直接冲击。
李想曾分析理想毛利率高的原因称，理想汽车销量增长、规模效应初显、良好的供应链管理以及稳定的价格等。不过，有分析人士指出，从丰田、大众以及奔驰宝马来看，规模化在摊薄可变成本（物料）上的边际收益是递减的，一定规模之后，其实量再大也不会有明显的收益。
白剑说从毛利来看“蔚来很真诚”，而其强调“踏踏实实做好车，老实人不会吃亏！”这番话，被网友认为是暗指理想在用料等方面不够良心。当然，由于没有点名，也只能做一个猜测。