作者：玩车情报
除了充电速度慢之外，低温续航衰减严重，也是新能源汽车目前难以突破的瓶颈。
冬季续航里程缩短、电池充电速度变慢、空调暖风系统耗电量大……当新能源汽车处于低温环境时，用车体验直线下降，汽车冬季续航“缩水”成了困扰新能源车主们冬季用车的难题。这也导致至今为止，很多北方地区用户依然无法选择新能源汽车，作为自己家庭的主力用车。
这个问题，基本上是电动汽车难以克服的顽疾，是液态锂离子电池的特性决定的，前不久的懂车帝冬测，大多数车型的续航达成率都在50%以下，就足以证明，虽然各家车企的热管理系统吹得天花乱坠，但是都依然难以解决低温下新能源的用车问题。而车企在热管理方面做到什么程度，做不做，全凭车企自己，这样做无疑无益于行业的整体进步。
对于这个问题，相关部门已经不能坐视不理了。最近推出的《新能源汽车产品技术要求》中，对新能源乘用车技术做出了明确要求：
从明年1月1日起，申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，必须要符合新能源汽车产品技术要求。其中就对于低温的续航衰减问题，做出了明确的规定。
规定包括：纯电动车30分钟最高车速不低于100km/h；纯电动行驶里程不低于200km；电池包能量密度不低于125Wh/kg；低温续航里程衰减率不得超过35%，能量密度应不低于95Wh/kg，连续行驶里程不低于120km。
同时，技术要求还对电动车的百公里能耗值做出详细规定，而且插电式（含增程式）车型等效全电里程不低于43公里等。
目前还不清楚，这个低温续航里程衰减率不得超过35%，测试的标准到底是什么，比如说是多少气温条件下，但是不论怎样，这无疑是一个好消息，虽然短期内这个问题很难解决，但是至少意味着相关部门已经意识到了低温续航衰减问题，这项规定也会有力推动国产新能源汽车的技术进步，让车企重视起低温续航衰减这个问题。
目前电动汽车大部分采用的是三元锂电池、磷酸铁锂电池，都是液态锂离子电池，而这种电池最大的问题就是，液态电解液在低温情况下，活性会下降，导致电池的净放电率下降，出现续航大幅衰减，充电功率下降的问题。另一方面，冬季用车有大比例的额外电能消耗，比如空调热风、座椅加热等，特别是空调热风，会消耗大量的电量。
至少在固态电池问世之前，这个问题是无法得到根本解决的，目前车企都是在BMS（电控系统）中加入更精准的温控系统，通过给电池包加热的方式提高电池活性，进而提高续航里程。我们也希望随着越来越多的车企重视到这一问题，新能源汽车的低温续航衰减问题，能得到逐步改善，让北方地区的车主也能享受到新能源汽车发展带来的红利。