2019年新能源汽车补贴标准，补贴潮流退却，新能源车企如何应对？

新能源汽车补贴看似是退坡2019年新能源汽车补贴标准，其实是有针对性的调整和引导，对于合格产品的补贴其实是不退反增的。

我们对比看一看新老两个补贴的标准，补贴的意图也就很清晰了（下文R为测试里程数的缩写）：

a、100≤R＜150公里，老版标准补贴2万元，新版标准调整取消补贴；

b、150≤R＜200公里，老版标准补贴3.6万元，新版标准调整为1.5万元；

c、200≤R＜250公里，老版标准补贴3.6万元，新版标准调整为2.4万元；

d、250≤R＜300公里，老版标准补贴4.4万元，新版标准调整为3.4万元；

e、300≤R＜400公里，老版标准补贴4.4万元，新版标准调整为4.5万元；

f、R≥400公里，老版标准补贴4.4万元，新版标准调整为5万元。

从新老补贴标准的差异可以很明显的看出意图，官方的补贴是促进电动汽车续航里程提升的强心针。如果永远用一个标准，没有研发能力的企业可以用老头乐的标准持续混补，电动汽车的续航里程会在很长的时间内维持在300公里以下。

而逐渐减少甚至可能取消对短续航汽车的补贴，这些企业必须通过技术研发进行成本降低，续航里程才有可能从300到400，从400到燃油车的平均水平。

在补贴的刺激之下没有技术储备的企业会逐渐破产，有能力的企业会在补贴下逐渐发展壮大，这正是官方希望看到的场景，也是对消费者真正有益的改变。

所以不用叫嚣补贴退坡，只是没有能力拿到补贴而已。该消失的总会消失，补贴只是加快了淘汰它们的步伐，同样该发展壮大的也不会没有资源，市场总是倾向于真正研发型的利国利民企业的。

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如何解读新能源补贴前售价不超过30万？

我认为那些认为政府打击特斯拉的言论站不住脚。

之所以制定30万这个红线，我认为是政府鼓励新能源企业，多研发设计大众更能买得起的新能源车。

30万可以理解为平民车和豪华车的一个门槛。如果你都能买得起30多万的车，那么政府就补贴少一点，毕竟相对来说，这样的客户不差钱。

对于买30万以下的新能源车的客户，政府的补贴相比更多一些，性价比更高一些，让那些在汽油车新能源车之间做选择的客户，更倾向选择新能源车。加大对新能源车的支持。

特斯拉的model3完全不会因为30万这个红线而受到影响，按照它目前的预定量，规模必将进一步增大，成本进一步降低，这样，降到30万以内，一点都不成问题。

那些30万以上的新能源车补贴减少，性价比降低，对于有钱人来说，这个补贴没有，他完全可以承受，该买的，一定会买。

如果预算紧张的客户，对比30多万的新能源车，觉得性价比不高，有一部分估计会选择30万以内的新能源车。

这一举措，必将倒逼各大新能源车厂，控制成本，加强管理，在30万之内的价格区间内，以更实惠的价格，打造更好的产品，吸引消费者。而特斯拉，一定是其中的大鳄。最终受益的，还是这些客户，因为他可以买到性价比更高新能源车。

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