新能源库存车，停放了四年的汽车值得买吗？

生命在于运动新能源库存车，动动更健康。同样，车子也在于运动，不动就废了。你这个停了4年的车，早就成“僵尸车”了。

“僵尸车”存在以下几个大的问题：

1、机油变质。机油长时间不更换就会出现变质，乳化。

2、发动机部件严重腐蚀。由于失去了机油的润滑保护作用，发动机内部零件如，曲轴，轴瓦，活塞环，气缸壁，凸轮轴，凸轮，轴承，进排气门等将出现严重腐蚀和氧化锈蚀等。

3、电瓶无电，行车电脑ECU（电子控制单元）瘫痪。汽车电瓶即使在停车状态也会提供整车的“休眠用电”，以保证ECU的正常状态。所以，一般停放3个月以上就会出现“全车无电”，整车控制系统瘫痪。

4、底盘零部件严重氧化锈蚀报废。主要包括前后桥，制动盘，排气筒等部件。

5、传动系统腐蚀，瘫痪报废。传动系统由于长时间没有运转润滑作用，将被腐蚀和锈蚀，无法运转。所谓“流水不腐户枢不蠹”就是这个道理。

以上是长时间停放车辆对车造成的主要危害，会导致全车无电，运动部件严重锈蚀，无法运转。所以，停放4年左右的车子已经是“废铁一堆”了，买来已没有任何用处。即使免费送给你去修复，花费可能比买一辆新车还高，亦无任何意义。

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近期全国很多省市遇到了雾霾围城，西安也连续多天严重污染，新能源汽车既能不限号还对环境无污染可以说是大势所趋。不过现阶段对于电动汽车还有很多“不方便”的地方，首当其冲的就是充电不方便。

不过西安市为了鼓励电动汽车，制定了相关《办法》，鼓励陕西省内的加油（气）站，在安全前提下，在辅助服务区增建充电设施。另外，在以用户居住区停车位、单位停车场、公交及出租车场站配建的自用和专用充电设施为主体，以公共建筑物配建停车场、社会公共停车场、临时停车位配建的公共充电基础设施为辅助，以独立占地的城市快充站、换电站和高速公路服务区配建的城际快充站为补充，以充电智能服务平台为纽带，加快建设适度超前、布局合理、功能完善的充电基础设施体系。

对于新建小区，停车场也做出了新的要求：新建住宅配建停车位建设充电基础设施或预留建设安装条件的比例应达到100%，并鼓励在已建停车场、停车库配建充电基础设施。还对专业快充站提出要求，每2000辆电动汽车应至少配套建设一座快速充电站。

目前电动汽车还有些许瓶颈，但在将来，充电问题能够解决之后，相信电动汽车的生存环境会越来越好。

66新方案中关于汽车有六项内容，其中关于新能源汽车的有两项，个人认为非常合理。第一项为各地不允许对新能源汽车进行限行和限购，对于首台车购买新能源汽车的家庭予以以及支持（补贴），这是无可厚非的。汽车限行的主要目的是治堵和减少排放，电动汽车与燃油车的比例不足100:2，所以这种车不是造成堵车的根源，而且买多出一台新能源汽车则会减少一台燃油汽车。其次关于排放则更没有理由，因为电动汽车是终端零排放，限行新能源汽车是没有道理的。

其次电动汽车目前的购车成本仍旧高于同级燃油车，且汽车的动力电池的梯次利用可以作为推动新能源发电增长的基础，车主在用车阶段已经付出了更高的代价，尤其是新能源货车；基于付出和回报成正比所以不应该让车主得不到应有的用车权限，新能源汽车不应该限行。

第二项为加快新能源汽车动力电池的多样化，方案中说明要同时提升电池的能量密度和安全性，而过高的能量密度等于高镍锂电池，这和安全是会有些冲突的；不过方案同时提出降低动力电池成本，且补贴已经在一步步的退出，所以高循环重放次数的、制造成本低很多、能量密度始终的磷酸铁锂电池可能会重新回到乘用车领域，制造成本可控后即使能量密度略低但续航反而能增长。