今年9月，蔚来品牌旗下最后一个更新NT2.0平台的车型——蔚来全新EC6(配置|询价)正式上市，35.8-41.6万元的价格也比老款低不少，除了价格方面，其在整体产品力方面的表现其实也给了我们不小的惊喜。
最近我们也找了个时间详细体验了一下蔚来全新EC6，几乎全部基于NT2.0平台的蔚来车型我都试过了，但要说最喜欢的基本上就是这台蔚来全新EC6了，接下来我就聊聊为什么会得出这个结论。
首先从外观上来看，蔚来全新EC6采用X-Bar家族式设计语言，前脸依旧配备全封闭式格栅，整体看上去非常简洁大方，现在很多其他品牌的车型其实也在走蔚来的思路，但只得其形不得其神。
还有一点要提的就是两侧的分体式LED大灯组，和蔚来品牌其他车型不同的是，上方的LER日间行车灯采用了分段式的设计，这也是蔚来品牌旗下唯一采用这种设计的车型，辨识度这块确实是拉满了。
从蔚来全新EC6这台车的身上我也感受到了一个真理，那就是，如果颜值设计已经遇到瓶颈，那就弄个跨界。具体来讲，蔚来全新EC6的车身侧面造型非常圆润饱满，车顶从B柱开始往下倾斜，营造出了轿跑SUV的视觉感受，车身比例其实也比EC7(配置|询价)看上去更加协调，纯平侧窗设计和隐藏式门把手也没有缺席。
相对来讲，蔚来全新EC6的车尾设计没有侧面和前脸那么多亮点，整体设计非常蔚来，最上方的高位刹车灯采用隐藏式设计，并配备了最新设计的贯穿式LED尾灯组，两段式电动开启的主动式尾翼是车尾的点睛之笔。
来到车内可以发现，蔚来全新EC6的整体设计和旗下其他车型没有太大区别，整体中控台布局非常简洁，10.2英寸全液晶仪表和12.8英寸中控屏也就均有配备，内置了最新版本的Banyan车机系统，Nomi和车机依旧好用，智能化方面确实挑不出什么毛病。
车身尺寸方面，蔚来全新EC6的车身长宽高分别为4849×1995×1697mm，轴距为2915mm，女王副驾做到了全系标配，因为前排采用了一体式的运动座椅，所以全新ES6(配置|询价)上的可调节头枕没有了，整体座椅舒适性方面也非常不错，溜背的造型也没有影响后排头部空间，还可以选装光感天幕。
动力方面，蔚来全新EC6全系均搭载双电机四驱，系统综合最大功率360kW，综合峰值扭矩为700Nm，0-100km/h加速时间为4.23秒，虽然和老款车型相比最大功率有所降低，但是整体在动力性方面的表现依旧出色。
驾驶感受层面其实也和蔚来基于NT2.0平台的其他车型相差不多，电动机的出力和上一代车型相比更加细腻，虽然没有空气悬架，但是底盘依旧有非常强的高级感，而且还有三个CDC阻尼硬度等级可选，底盘侧向支撑也稳，转向手感也非常轻盈，风噪、路噪和胎噪控制的也非常好，整体行驶品质对得起这个价位。
续航部分，蔚来全新EC6依旧提供75kWh和100kWh两种电池可选，对应CLTC工况续航里程分别为495km和630km，这个续航水平其实就现在来讲其实并不是特别出色，但是好在这台车的续航达成率其实还挺高。
蔚来品牌旗下的车型其实真实续航水平都不错，高速续航电耗在18kWh/100km左右，日常基本就在14-15kWh/100km，日常通勤的话最少一周不用充电，而且蔚来现在的换电网络布局越来越多，长途其实也没有什么里程焦虑。
写在最后：
总体来讲，蔚来全新EC6和蔚来旗下其他的车型相比是一个更加年轻化和个性化的选择，对于蔚来汽车的用户来讲，基本也都解决了温饱，更注重精神层面的需求，相比价格差不多的全新ES6，蔚来全新EC6其实是一个更有性价比也更值得推荐的选择。