文/岸青
1月对于新能源市场来说似乎不是一个好的开端，去年年末的车价上涨、新能源政策的补贴退坡，再加上购车旺季的消散，似乎总有种种因素挡在人们购车的热潮前。
但令人欣慰的是，2022年1月新能源汽车市场顶住了压力，在销量数据上迎来了开门红，1月新能源车市场零售销量为34.7万辆，同比增长132%；批发销量为41.2万辆，同比增长141.4%。新能源车厂商的批发渗透率达到19.0%。
此前无数人对新能源补贴退坡会不会引发销量下跌充满了担忧，而如今的销量成绩则实打实的证明了，目前新能源汽车已经被大家所接受，续航和补能不再是困扰难题，且电车展现出的独特优势能够吸引一大批消费者为此入手。
造车新势力1月份交付量纷纷上涨，理想汽车交付12268台理想ONE(配置|询价)，同比增长128.1%。蔚来汽车1月交付新车9652台，同比增长33.6%。
传统品牌方面，虽然比亚迪在2021年年末旗下车型涨价1000-7000元不等，但其销量却在1月份迎来了爆发式增长，新能源乘用车销量高达92926辆，同比猛增 367.6%。
乘联会秘书长崔东树表示：新能源小幅涨价不影响销量，2022年新能源乘用车销量有望达到550万辆，继续实现70%左右的高增长。
其实，早在2020年，四部委联合发布了新能源车型补贴政策调整的通知，表示原则上2020—2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。虽然新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，会导致新能源车的市场价格上涨，但涨幅却不会太大，车企有能力稳住压力，消费者也对轻微涨价有着心理预估。
而且对于有购入需求的朋友来说，虽然优惠补贴滑坡了，但相对明年来说，当下的政策支持还是不小的，“早买早享受”的想法下，也会促使人们继续购车。
此外，新能源汽车虽然小幅涨价，但依然销量稳增的根本原因在于，目前国内消费者已经对新能源汽车有了深刻认知，纯电车、混动车型不再是当初那个充满未知性的产品，经过多年的磨砺，新能源的市场知名度和认可度均得到了巨大的提升，哪怕补贴不再具有优势，和燃油车相比的出行成本依旧是它的吸引点。
在过年聚会上，当亲戚们讨论油价啥时候下跌时，不免对堂姐的微型电动车透出了一丝羡慕的气息。油价上涨时羡慕电动车车主，想必已经成为了很多人的常态。
就事论事，在拥有家用充电桩或者距离公用充电桩非常近的前提下，单纯作为通勤工具不跑远途，电动车确实具有着极高的出行经济性。
而且对于“基建狂魔”的中国来说，电力是绝对不缺的，地大物博的自然资源，地势广袤的天然条件，风力发电、水力发电、火力发电、太阳能发电等一应俱全，电费的价格一直处于极其稳定的程度，按0.8元一度的用电成本来算的话，开电车的出行成本绝对是远低于燃油车的。
此外，新能源补贴退坡也对车企的抗压能力提出了新要求，虽然原材料等成本上涨，但企业不可一味的将压力传递到消费者群体。
目前新能源汽车产品可通过提升电池能量密度、降低百公里电耗等技术指标获得更好的补贴支持。企业还可以选择合适的供货商、提升产品性能等多方面解决成本压力。