相较于6月份，7月多数新能源车企的销量均有所上升，但“内卷”依然迅猛。
就在8月份的首日，零跑汽车表示，从2023年8月1日0时起对旗下C11(配置|询价)纯电和C01(配置|询价)部分车型售价进行调整，最高下调2万元。此次调价车型包括C11 650智享版、C11 580四驱性能版、C01 606智享版、C01 717智享版、C01 630四驱性能版。
根据零跑汽车官方公布的数据显示，零跑汽车上半年累计交付44502辆新车，尽管同比下滑14.41%，但在刚刚过去的7月份，零跑汽车共交付14335辆，继续保持稳步增长态势，在官方大幅度优惠开启之后，零跑汽车已经彻底走出了低谷，销量每个月都保持着相当大幅度的增加，如今已经站上了1.4万销量大关，可以说表现相当的出色。其中，C系列交付12000+台，占比约85%，C11车系交付9200+台，C01交付量3000辆左右。
从销量数据来看，零跑汽车总体大盘比较稳定，但在中高端市场上面临着巨大压力。
值得注意的是，今年3月份，零跑汽车便对2023款C01和C11系列车型的价格进行了下调。如今零跑汽车再度对C11纯电和C01的中高配版本车型进行降价，可见零跑汽车迫切想在中高端市场打开局面。
截止8月2日16:00，经过此轮降价，资本市场首先得到反应，零跑汽车港股上涨1.09%，最高涨至48.5港元，最终报收46.5港元。
就产品线而言，由于绝大部分零跑汽车车型都是增程式混动版本，在此基础上，7月31日，零跑汽车发布全新一代电子电气架构：零跑LEAP 3.0“四叶草”架构，实现了一颗SOC加一颗MCU融合式座舱，自驾，动力，车身，并将在零跑下一款新车，也就是此前曝光的即将于慕尼黑车展发布的代号B11的SUV上亮相。
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，正是基于多年来的全域自研，零跑才有能力深度开发核心技术；最新推出的【四叶草】架构，能将两颗芯片性能发挥到极致，满足未来多规格的产品需求，为用户带来极致品价比的产品。
据了解，【四叶草】架构通用化率大于90%，并推出标配、中配、高配三种配置可选，全面应用于10~30万级车型；其中标配采用高通8155（第三代骁龙座舱平台）+S32G的方案，中配采用高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G的方案，高配采用高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G高配+高阶Orin-X，并支持L2++级高阶智能辅助驾驶功能。
同时，【四叶草】架构中央超算平台不仅负责数据处理，还负责整车控制、车身控制、网关、电源管理、仪表信息系统、车载娱乐系统、360全景，DSP功放等15个模块的功能。另外，配合液冷控温技术，使芯片工作在性能最佳、寿命最长的温度范围，使用寿命达国标2倍，保障运行流畅度长期如一。
根据朱江明透露，目前零跑汽车比较确定达成技术合作的海外汽车品牌有两家，将分别达成整车技术授权和下车体技术架构授权。
此外，有传言称“大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作，并称与大众和小鹏的合作方式不同，这次一汽-大众很有可能买断零跑的某一代平台技术。截稿前，零跑汽车、一汽-大众、捷达均未对此做出正面回应。