从拖拉机到神车，起底五菱汽车的“成名”之路

这几年，在微车市场，五菱已经坐稳了行业老大的位置，在SUV领域五菱也开始分一杯羹，甚至在各种视频里，五菱又化身为了可以秒杀普拉多、牧马人的越野神车。

那么，靠拖拉机起家的五菱汽车是如何一步一步地发展成如今的微车之王呢？

拖拉机厂的转型之路

1958年，广西壮族自治区为了加快本地的机械工业的发展，决定将当时的柳州机械厂扩建，同年7月，柳州机械厂决定在河西村扩建新厂，并于同年10月28日破土动工，工厂被命名为柳州动力机械厂，而这，就是五菱汽车的前身。

柳州动力机械厂最初的主要任务是生产船用大型柴油机，可是工厂竣工后不久，就赶上了三年经济困难时期，船舶生产需求没有了，船用发动机自然也就没有需求了，无奈之下，为了生存，同时也为了响应毛主席“1980年全国实现农业机械化”的号召，柳州动力机械厂开始在1961年转产拖拉机，并在1964年9月正式推出了丰收-37型拖拉机。

1965年，丰收拖拉机通过国家技术鉴定，第二年，柳州动力机械厂也就顺理成章地更名为了柳州拖拉机厂，再之后，到上世纪70年代中期，柳州拖拉机厂已经名列全国八大拖拉机厂之一，年产量达到了5000辆。

看来，如今五菱要么不做，做就做到最好的风格，是从一开始就传承下来的。

然而，改革开放后，随着计划经济时代包销政策的取消，柳州拖拉机厂开始出现产品积压和亏损，1980年积压拖拉机达到了1713台，全年都处于亏损状态，可以说是生产一台，就赔一台。

面对这种情况，拖拉机厂并没有坐以待毙，而是选择了再次转型，开始生产缝纫机、织布机等设备来维持，但是，这始终不是长久之策，想要生存下去，必须还要想其他办法。

很快，这个办法就找到了。

1980年初，中央农机部军工局引进了一台日本三菱小货车，同时开始组织国内相关厂家研究，当然，这里面并不包含当时还在做拖拉机的柳州拖拉机厂，但是柳州拖拉机厂的领导很显然继承了广西同胞的彪悍民风，顶住了各方压力，你不让我研究，我就自己研究，于是就引进了一辆日本微型车开始研究。

努力都会有结果的。

1982年1月，拖拉机厂靠着手工敲打出来的第一台微型车试制成功，同年九月，广西壮族自治区人民政府发出《关于柳拖柳机联合建设微型汽车的通知》，决定柳州拖拉机厂开始转产微型汽车，次年，柳州拖拉机厂被国家计委和机械工业部定为中国四大微车定点生产厂家之一，1984年10月，柳州拖拉机厂生产的五菱牌LZ110型微型货车通过国家技术鉴定，开始投入市场。

到了1985年，柳州拖拉机厂生产汽车4224辆，工业总产值达7323万元，工厂转危为安，也是在这一年，柳州拖拉机厂正式更名为柳州微型汽车厂。

此后，柳州微型汽车厂持续发力，陆续推出了五菱LZ110SD、五菱LZ110VH、五菱LZ110P等车型，到1991年时，五菱汽车产量已经达到了13100辆，名列国内微车行业第三，1992年又冲上了同行业第二的位置。

当然，在此期间，五菱汽车也开始发生了一些变化。