五菱佳辰评测，2760毫米轴距，紧凑级七座MPV顶配9.98万元

五菱在人们心中的形象就是便宜而且空间大，尽管五菱试了试银标，潮玩在五菱宏光MINI EV上面还不错，但是高端化依旧步履蹒跚。不过五菱依旧坚持推出了佳辰这辆车，目标也很明确，就是吸引年轻用户。虽然它正式上市没多久，但是我已经通过有关渠道试驾过了，顺手写个评测好了。

遮住车标看不出是五菱

五菱佳辰是五菱逐步摆脱了kei-car设计思路的产品，挡住车标很难看出是五菱的作品。中网双排V字型格栅将五菱银标和镀铬装饰融合在一起了。错落有致的设计延展在大灯区域，打破传统的“翼动美学”应该会讨年轻人喜欢。雾灯区域被塑造出运动气氛，当然这个价位来说肯定是徒有其表。虽然只有顶配有LED光源的大灯，但是雾灯依旧采用卤素光源。低配用户也不用羡慕顶配车型，受限于成本这LED大灯就是入门级水平，满足国标的及格分而已。黑色饰板当然是低成本的塑料材质，这级别连仿碳纤维饰板都不会出现。

受限于成本控制因素，五菱佳辰采用了传统的开门方式。腰线设计也是常规形式，中后排玻璃面积分别为3500cm²、1700cm²，简而言之就是中后排采光有保障。虽然不太成功，但是悬浮式车顶的设计也算是设计师很用心了。车门上下方布置的镀铬条提高了车辆的精细感和档次，至于车顶的行李架装饰的意味更加浓重。车身尺寸长宽高分别为4785/1820/1760mm，轴距居然有2760mm，这可比宝骏310w大了一圈。颇为有趣的是外后视镜采用双色设计，支架还和前翼子板饰板连为一体，也集成了转向灯和顶配的环视摄像头。

双色铝合金轮毂造型复杂，在同级别中比较少有。最低配采用前盘后鼓，其余车型都是前后刹车盘的配置。轮胎是来自阿特拉斯的AS380 205/55 R16，这套轮胎在上汽通用五菱旗下的车型没少应用，不再赘述。这套轮胎是主打节油的经济轮胎，以上汽通用五菱的装机量来说，线下很好找到，而且也不贵。

尾部采用上下镀铬饰件，配合尾灯造型营造出一种贯穿式的效果，使得尾部层次分明。尾灯灯组内部并不复杂，但是箭矢设计放在这种级别的MPV上面还是很大胆的。排气就是非常传统的隐藏式单边排气，作为入门级家用MPV是合理的。

细节设计

五菱并没有因为佳辰的价格就选择“躺平”，反而是尽量装点细节。比如手肘触碰的门板区域居然用了皮质材料，车内座椅也有菱形纹路，中控屏附近的皮质材料上甚至还有打孔处理。这也符合当下年轻人的消费态度，虽然没那么多钱买豪车，但是生活一定要对得起自己。厂方称佳辰采用剧场阶梯式座椅，每层座椅高度差80mm，这布局确实够胆大，比佳辰贵很多的豪华MPV都没有采用这种布局方式。

只有顶配车型使用了皮质方向盘，其余车型都采用了塑料方向盘。三九点抓握感亟待优化，对得起价格。最离谱的是方向盘左侧的银色按键是真货，右侧的则是装饰件。内饰配色还有一种棕色版，在档次感提升层面比黑色版更好。中控设计和五菱星辰基本风格相似，好在屏幕UI设计没什么上手难度，还保留了实体空调界面。

10.25英寸屏幕出现在这个级别还算不错，成本摆在这，没法像高级别车型挑剔那么多。车机内置了网易云音乐等常用娱乐APP，导航等功能也可以在这里找到。厂家还和科大讯飞等公司保持合作，车机是上汽通用五菱自研的Ling-OS灵犀系统，甚至能做到组队出行和路书定制等功能。

机械仪表盘+行车电脑显示屏的传统模式可以理解，但时速表字体偏小，对中老年用户还是不太友好。行车电脑显示屏能显示挡位、瞬时油耗、里程等传统信息，好在这里还算清晰。我认为厂家做得最棒的事就是全系标配电子手刹和自动驻车功能，这比传统机械手刹更适合新手操作。9扬声器的顶配车型，音质肯定是比2-4扬声器的其他车型更好，不过这类入门车型就不用指望太多，没有明显电流声，可以正常听清楚收音机播报路况就行。

座次安排是个学问

五菱佳辰作为一台家用向入门级MPV，试驾车全车采用的座椅面料都是舒适性为主的仿皮材质，只有最低配采用织物材质。根据厂方的介绍新车第三排座椅坐垫以上纵向长度952mm，肩部长度1382mm，第二排前后可移动范围120mm。

前排座椅很可惜只有顶配才有主副驾电动调节，不过座椅居然有打孔处理真是让我惊讶，自主车在这个价位都很少作此处理。前排座椅调到最低，剩余一拳空间，座椅的舒适性在同级别来看很出色，虽然包裹性凑合，但是支撑性做得不错，跑长途不会累。

作为汽车博主，我的职责是告诉大家第二排两个独立座椅最舒服，决定谁在这最舒服的第二排乘坐就成了考验诸位智慧的时候了。第二排可以享受60度的靠背最大可调节角度，还有手机储物槽和折叠扶手。但是胖人还是不太容易钻到后排，请自觉另寻他处。第二排有两个可独立调节的空调出风口，可惜只有一个USB充电口。

第三排座椅支持比例放倒，最低配只支持全部放倒。前两排支持靠背150度放倒，这样可以自由组合出395L-1177L的组合储物空间。第三排的舒适性是最低的，第二排腿部保留一拳空间，第三排腿部只有一指空间。虽然座椅角度还有改进余地，但是第三排乘客不仅有独立头枕还有空调出风口和独立调节模块，还能有个USB充电口，这样就不必请第二排乘客帮忙接线了。

第三排座椅不收起来的话，后备厢可以放三个中型行李箱，基本可以满足一家人出行旅游需求。如果还有储物需求，最好考虑加装车顶储物箱。车内储物空间多达23处，而且进深也不错，值得表扬的是虽然车子不贵，厂家仍旧保留了眼镜盒。

惊喜的标定

其实这套1.5T涡轮增压发动机和CVT（模拟8挡）的组合我没少和它打交道，我以为这次还会碰到熟悉的感觉，可是我发现厂家对它进行了重新标定。举个简单的例子，起步没有窜车的感觉，之前五菱的标定风格偏向日系kei-car，起步油门轻点就窜出去了。现在的五菱佳辰则是线性的感觉，带着老人和孩子也可以稳稳起步。

这台发动机的动力参数虽然不是很亮眼，但是对它的使用场景来说还是足够了。D挡可以满足城市走走停停的跟车，S挡在超车的时候可以使用。不过这变速箱就不要指望去运动驾驶了，手动模式响应慢而且低速工况有顿挫感。发动机的表现不错仅限于80KM/H以下，如果你需要动力请把转速维持在2500RPM以上。

前麦弗逊后扭力梁的悬挂对于入门级车型无可厚非，但是我发现很有趣的现象，后排有乘客的时候舒适度会更高一些，而且后悬挂滤振也没有那么多的弹跳。当然高速变线不是它的强项，偏向舒适性的调校风格也很难支撑它大幅度动作。

NVH方面，虽然厂家号称用料几十个声场包，但是高负荷动力请求的时候发动机声音、路噪、风噪、胎噪一个不少的传进车内。转向手感中规中矩，高速时不算重，低速女孩子用点劲也能转过来，但是这次车辆没那么多虚位了。转向反应不算精准，车身响应速度一般。刹车比较线性，跟车没麻烦，但是山路上就得留有提前量了。