最强也是最贵五菱诞生！舒适四座/2.0L混动 若卖15万能成爆款？
五菱汽车，如今已经是一个妥妥的现象级品牌了。这个品牌旗下的车，几乎都自带爆款潜质。在各种网络段子中上山下海无所不能的五菱宏光就不说了，这车早就已经火到国外去了。MINIEV也是一个现象级爆款，前段时间的凯捷，也是关注度极高，乃至于之后发布的凯捷混动版，也直接凭借“中国最便宜混动MPV”的称号瞬间出圈。
但有没有发现一个现象？这些五菱的爆款车，几乎都定位在亲民市场，几乎都靠极致的性价比出名，也几乎都能在坊间，被安上一个“最便宜的XX车”的称号。这不好吗？这当然好，毕竟伟人有言：从群众中来，到群众中去。但无数例子证明了一个事实：一个品牌如果一旦被打上“便宜”的标签，要想冲高端就很难了，最鲜活的一个例子，就是手机圈里的小米。
小米冲高端屡战屡败的原因，我们并非数码媒体，就先不展开了。不过最近我们从五菱一款新车上看到的，不仅是五菱向高端发起的一次强而有力的冲锋，而且五菱用于冲击品牌向上的这款车，实在非常值得我们认真探讨。
最近，五菱汽车在一场艺术展上，发布了一款新车，名为凯捷混动铂金版。车名的前半段我们很好理解，凯捷混动嘛，国内最便宜的混动MPV，但后面这个铂金版是咋回事？是凯捷混动的高配版吗？实际上，五菱这款新车的名字，实在有点过于保守了，因为凯捷混动铂金版，压根就不是什么“凯捷混动的高配版”，而应该是“让30万级国产MPV无路可走的超级卷王”！
觉得我们讲得太夸张了？先来看看这款新车的重点产品力吧。后排两张带腿托的、头枕专门做了舒适层（就类似于奔驰S级那种头枕）的宽大航空座椅，可以横向移动，座椅可以180°放平，座椅加热通风一个不缺，前排后面还带小桌板，可以移动办公，还带电动腰托。
这个中排配置水准，跟大家在众多30-40万级自主品牌中高端MPV的中排上看到的是同样等级的配置。车漆有新的配色，采用了新的，看起来更高端的内饰配色。而且整台车的内饰都用了韩国进口的内饰材料，按照目前行业里最高标准的车内净味标准去打造整个内饰的每个细节。整台车基本上无论是从座椅配置，外观内饰配色，用的内饰材料，内饰味道这些地方，全都是照着现在30-40万级自主爆款中高端MPV的标准去做的，这是第一个产品点。
还没打动你？再看第二个，凯捷混动铂金版搭载了一套全新的2.0LDHT混动系统，五菱还专门针对新车调校过这套混动系统，大幅度强化了车内的NVH水平，做了大量的车舱隔音降噪减震工作，甚至专门为了车厢的静音，把混动系统的电机驱动模式都给改了，相比起五菱现在的1.5T插混系统，这套2.0L插混系统电机驱动的速度区间要更广，换句话说除非跑高速，大多数时间它都以电机驱动，能保证车里的噪音水准，至少能达到现在主流30-40万级自主高端混动MPV的水平。
就这两点，已经足够让凯捷混动铂金版成为五菱有史以来打造过的最强，最高端，最舒适的车了。但我还没跟你说这台车最最强大的卖点呢：这台车，是个四座车！详细的说，它在正常状态下是个6座车，2+2+2，和普通版的凯捷混动没区别。但关键的来了。这台车的第三排座椅可以完全放倒在地板里，车里埋了超长的导轨，中排座椅可以直接往后拉，拉到后备箱末端，进而在车厢里形成一个巨大到难以形容的超大后排空间！大家知道这是什么概念吗？如果一台车的中排座椅有着30-40万级国产6座MPV的水平---而大家都知道，这个价位国产MPV的中排座椅，是直接对标埃尔法，威霆这类百万级进口MPV的。内饰、细节、用料、味道这些也完全按照这个级别来做，这已经足够震撼了，再加上这还是一台4座MPV，有着大到离谱的后排空间。就这么一台车，用“国产MPV新任卷王”来形容，再贴切不过了。
好了，大家最关心的问题：这么一款车，要卖多少钱？考虑到五菱近年来的定价策略，再结合凯捷混动版这台车在前期预热时，舆论普遍猜测售价接近宋MAX DM-i，在15万左右，再到最后公布的10万不到起售价来看。我们大胆地对这款新车做一些不负责任的价格猜测。
我们认为，综合其硬实力看，它基本达到了30万级自主混动MPV的水准。但考虑到凯捷这款基底车本身无论从车身尺寸还是车型平台上，都要明显弱于M8宗师版、腾势D9、岚图梦想家这类车。我们猜测按照普遍的定价思路看，这款车的定价应当在20-22万左右起步。其产品力和五菱如今的品牌力，是支撑得起这个价格定位的。
但五菱并非一个喜欢循规蹈矩按常理出牌的企业，特别是在定价策略上。考虑到五菱自身巨大的体系优势和供应链优势，我们猜测这款车的最终起售价，将会在15万上下。这也将意味着，凯捷混动铂金版，把有着基本达到30万级产品力的车，在终端售价上直接砍半。如果最终这款车真的如此定价的话，我们已经不能用什么“性价比杀手”，“价格屠夫”这类称号来形容这台车了，更贴切的形容应当是，这是中国混动MPV领域，一款“灭霸”级别的车型。
我们几乎可以确定的是，凯捷混动铂金版一定能成，成为现象级车款是大概率事件。这也很可能是五菱品牌第一次冲击更高定价市场就取得成功的壮举。回到文初的问题：为什么要品牌向上？五菱会怎么走它的品牌向上之路？
在如今汽车市场竞争白热化的大背景下，MPV这个过去的蓝海，现在早已“血红一片”。混动高配MPV更是其中兵家必争之宝地。很多自主品牌都想借这股东风实现自己的品牌向上。其大致思路基本是：推出产品力更强，调性更高的新车，博得消费者认可，站稳市场，依靠更高价位车型更高的单车利润率，帮助企业实现在同质化竞争格局下更高的整体和归母利润率。进而能在这个风云变幻的市场上活下来，活得更好。
实际上汽车也好，手机也罢，还是其他什么消费品市场，一个企业的壮大，在产品端的布局总是遵循多SKU+低单品利润打开市场，到减少SKU，提高单品利润，再到低SKU+高单品利润这样的大致模式。在汽车市场上，BBA这三大豪华巨头已经完成了第三步，而大部分国产品牌，还停留在第一第二阶段。过去的商业实例告诉我们，降低SKU不难，但在保证市场的前提下拉高单品利润，这个非常困难。
最近一段时间以来，无论是M8、梦想家还是D9、009这类车，它们的做法是大抵类似的。通过在某种意义上抛弃原有的性价比品牌调性，通过自身拳头产品的竞争力，为整个品牌重新定调。
但五菱的方式非常特别，甚至可以说非常简单粗暴。五菱不寻求依靠某一两款爆品，对自身品牌的彻底重新定调，而是通过继续推高自身甜品级产品性价比的方式，在更高定价区间内，用真正越级的产品力去征服市场。在行业角度看，这是几乎没有先例的做法。
这种做法很直接，取得的效果也会比重新品牌定调的方式更快更好，但前提是，这种方式远不止需要产品本身有足够强悍的竞争力，还需要车企本身对整个供应链，对整个造车成本的控制能力。说白了，五菱采取的方式，和比亚迪有点类似，属于体系能力。
一旦一家企业在产品端展示出了如此的体系能力，产品奇迹，品牌奇迹就很可能会发生。我们在凯捷混动铂金版上看到的，也许也可以回答五菱过去几年为何如此成功的问题。