虚惊一场后，丰田章男连任丰田汽车公司董事长，股价应声大涨。
自从4月卸任一把手后，丰田章男依然担任公司董事长职务，这场轰动车圈的交接内幕，参见此前的分析《丰田掌舵人交棒：一场早有“预谋”的过渡》。由于迟迟未给出全面电动化的具体时间表，且在中国和欧美等关键市场错失利润，丰田章男招致了一些激进投资者的“逼宫”，期待改变董事会结构，在即将到来的股东大会上争取更多投票，将章男驱逐出权力核心。
就在股东大会前一天，丰田摆出了拥抱电动化的姿态。6月14日，丰田年度股东大会顶住压力，对掌舵近14年的丰田章男的过往成绩摊牌，拒绝了激进投资者的要求。最终，丰田章男得以连任，投票结果证明了股东对董事会战略及丰田章男功绩的高度认可。
连任消息放出后，丰田当天的股价上涨 6.3%，至每股2276日元，创下2020年3月以来的最大涨幅。
是暂时妥协，还是全心倒戈纯电动？继任危机虽化解，关于丰田章男连任董事长的声声质疑，在日企文化中，仍将使丰田汽车蒙上电动化掉头不力的阴影。
01 谁在砸章男的饭碗
“我是旧时代的残党，新时代没有能承载我的船。”《海贼王》中，被称为“世界最强男人”的白胡子，说出这句经典台词，和他的时代挥手作别。
其实丰田章男想要的，始终是平稳。
作为丰田汽车实际话事人，也是日本汽车制造协会JAMA的主席，面对前仆后继的电动化浪潮，丰田章男是行业内罕见的谨慎声音。他多次公开批评电动车“被过度炒作”、“并不是世界碳中和目标的唯一途径”，认为应该增加能源多样性，鼓励混动、氢燃料等多种路线协同发展。
G7峰会期间，丰田章男牵头本田、铃木、五十铃、雅马哈和马自达等车企向日本政府施压，希望在电动化转型目标设定上给混动开一个口子。
前不久，丰田公布了2022财年财报，反映出两点隐忧：一是归属于普通股东净利润同比下滑13.99%，为2.45万亿日元；二是中国市场销量遭遇十年来首次下滑，同比微跌0.2%，为194.06万辆。
加上一个半月前丰田大规模召回的负面，正值多事之秋，除却对章男个人“头铁”态度的质疑外，丰田汽车内部的管理问题也浮出水面——董事会缺乏独立性。当前丰田汽车董事会的独立性水平低于50%，这使丰田章男有一言堂的嫌疑，资本效率和整体盈利能力转弱，会损害投资者的长期利益。
带头反对章男连任的是美国两个最大的公共养老基金——加州公务员退休基金和纽约市审计长办公室，以及几家欧洲资产管理公司在内的股东。他们要求让外部董事的人数占比高于一半，改变日本人在汽车电动化道路上的摇摆。
纽约市审计长办公室持有670万股丰田集团的股票，管理者Brad Lander在一份声明中称：“丰田汽车未能像其同行一样及时转向，大举拥抱电动汽车。我们希望一个真正独立于管理层并适当关注长期股东价值最大化的董事会，可以促进丰田对电动汽车的承诺和转型。”
丰田宣布新经营体制成立
据了解，日企的股东大会一直是形式流程，尽管个人投资股东可以表达对管理层的支持和批评，但受公司支持的董事会成员依然占据多数。
尘埃落定后，6月14日，丰田宣布董事会成员变动。
除4月接任社长的佐藤恒治外，丰田出身的董事还包括副社长中岛裕树、宫崎洋一等6人，外部董事为新上任的三井住友银行副董事长大岛真彦等4人。佐藤恒治表示：“继续挑战顺应社会系统变化的未来汽车是（新管理层的）使命。”
佐藤恒治与丰田章男的价值观一脉相承。在他看来：“最重要的是减少二氧化碳排放，增加电动汽车的数量不会产生太大影响，我们应该根据当地情况促进向电气化的现实转变。”
02 纯电动是宿命，还是催命
新的转变正在袭来，丰田打算以全固态电池打破电动化困局。
丰田CTO中嶋裕树表示，消费者正在从混合动力汽车转向纯电动汽车。为了更快向移动出行公司转型，丰田决定于2026年开始在全球范围内推出全系列的电池电动汽车，配备“新一代”电池，由BEV Factory新电动汽车部门开发和制造。该部门于5月成立，详情可参考丰田佐藤上任后“第一把火”：建立专门电动汽车部门 2026年年产150万辆电动车。
理想很饱满。股东大会前一天，丰田披露了中短期内的电动化销量目标：到2026年实现每年销售150万辆电动车，并在2030年每年销售350万辆电动车，其中约170万辆纯电动汽车将由BEV Factory生产。
现实很冷静。在截至今年3月底的2023财年中，丰田仅售出3.8万辆纯电动汽车，实现目标将是一个巨大的跳跃。据丰田CFO宫崎洋一介绍，从现在起到2030年，电动汽车投资可能会增加到5万亿日元。
“我不认为这些数字是遥不可及的”，佐藤恒治自信表示。
全固态电池作为丰田想要抢占的电动化制高点，目标是在2027年至2028年实现该技术的商业化。丰田解释：“克服了全固态电池的耐久性问题，找到了好的材料。一定会实用化。”据悉，搭载该固态电池的纯电动车续航更长、充电时间更短，续航能达1200km，并且能在10分钟内完成充电，有望实现丰田将续航里程提升到1500km的目标。
值得注意的是,丰田还提出从特斯拉的制造工艺中汲取灵感，将使用一体化压铸技术来降本增效，降低汽车的复杂性。根据特斯拉官方公布的数据，采用一体压铸技术后，Model Y(配置|询价)原方案80个冲压焊接零件可集成为一个铸件，并实现40%降本、10%减重。
追随特斯拉加入一体化压铸队伍的身影中，蔚小理等新能源车企常见，传统车企寥寥。如今丰田、通用、沃尔沃等巨头纷纷开始尝鲜。
“不要回首！时代在变化！”《海贼王》中的白胡子谢幕前，看着不远处的新生力量，露出笑容。