6月8日，理想汽车正式关闭了理想ONE的所有订购入口，这款功勋车型正式退市。作为理想汽车的首款车型，理想ONE于2019年4月上市，价格高达32.80万元，但销量却非常可观，四年多总共售出了超20万辆。
在造车新势力中，理想一开始并不被看好，但就凭着理想ONE这款车活了下来，并迎来了现在L系列月销近3万的战绩。目前，理想的美股市值已经高达325亿美元左右，远远的甩开了蔚来和小鹏，实现了惊人的反转。
复盘一下这几年的发展史，会发现理想如今在造车新势力中脱颖而出，最重要的一点就是选对了增程式这条一直不被看好的技术路线，并吃到了红利。如今，越来越多的车企开始涉足增程式，并将其视为应对竞争的灵丹妙药。
消费者用脚投票，增程式从边缘到主流
首先必须承认，增程式并不是一个有多先进的新技术，甚至被主流车企视为“落后的技术”。对此，甚至多个企业的高管，还在互联网上掀起了一场“口水战”。
追根溯源，增程式的发明人正是大名鼎鼎的费迪南德·保时捷，早在1901年他就采用戴姆勒的发动机设计出一款名为Mixte的增程式电动汽车。但是，当时燃油车正如日中天，包括增程式在内的所有电动车方案都被淘汰了。
进入21世纪，油价上涨和环境保护等问题，让人类开始考虑新能源替代方案，油电转换成了大势所趋，在电池技术不足以满足需求的情况下，增程式再度被推上了前台。
雪佛兰是较早涉足的品牌，Volt就是增程式的代表作，它可以通过标准家用220伏电源充电，依靠车载的16kWh锂离子电池驱动车辆，最多行驶80公里，当电池电量消耗达到最低临界限值时，车载发动机启动发电，相当于给电动车装上了移动充电器，综合最大行驶里程达到570公里。
从现在的眼光看，这款车的指标很落后，但在当时还是不错的。2011年雪佛兰Volt以进口的方式引入中国，命名“沃蓝达”，只是49.8万元的定价，注定了其最终鲜有人问津的命运，错过了引领一个时代的机会，着实可惜。
这也是2019年，理想ONE重新拾起了增程式这个技术路线，绝大多数人不看好的重要原因。彼时，业内普遍的观点是，纯电动车将是大势所趋，增程式可能还没等普及就被淘汰了，所以没有未来。
但是，纯电动车的推广并没有大家想象的那样快，中国国土面积大，自然环境和基础设施差异巨大，这就决定了用车场景的复杂性，所以尽管电池技术进步很快，续航里程也在不断提升，但是仍然免不了续航焦虑，特别是在补能速度提升上存在技术瓶颈，很难像加油一样方便，而换电模式成本又太高。
所以，增程式技术的优势就体现出来了，拥有纯电的驾驶体验，同时又可以正常加油，没有续航和里程焦虑。可见，满足市场需求才更有生命力，消费者用脚投票让增程式从边缘回到了主流视野。
增程式不是救命稻草，与插混并驾齐驱
在油电转换这个大背景下，市场的多元化决定了技术路线的多元化。事实上，在燃油车领域，节能减排也是一个重要的课题，提高发动机的热效率，涡轮增压和缸内直喷技术等等，以及日系的油电混动路线，包括丰田的THS混动、本田的i-MMD混动，还有日产的e-POWER，都取得了不错的效果。其中，本田和日产的技术就包含增程式的原理。
不过，国家对新能源的认定，纯电续航里程是一个硬指标，这就要求必须装上大电池，而日系的小电池方案只能算燃油车里面，也就享受不到新能源红利，只能平替自己的燃油车。
相反比亚迪的DM-i插混方案，占据了天时、地利、人和，一时间成了王者。同样在插混领域技术底蕴丰厚的还有长城、吉利、奇瑞、长安等企业，技术也在不断升级。
由此可见，对于消费者“既要拥有电动车体验，又要补能方便无续航焦虑”的诉求，增程并不是唯一的方案，插混同样也是非常不错的路线。
并且，从技术设定上看，插混路线更加完善。增程式是串联，发动机只能用来发电，不能直接驱动车子，这就要求电池必须要大，才能保证极限状态不拉胯。所以，市面上增程式的车子一般都是大车，定位也相对高端，价格自然更贵。
并且，虽然大电池意味着更长的纯电续航，但是对于主流用户属于续航过剩，等于拉着个大电池跑，并不经济。所以在亏电状态下，增程式的油耗也自然比同级插混车型更高一些，特别是跑高速时甚至比同级油车还高。而插混车型在跑高速时可以并联直驱，所以根据主流人群的应用场景，电池不用做的太大，够用就好，控制油耗更容易。
从目前终端市场的表现看，插电混动和增程式都有市场，都有“爆款”车型，虽然技术路线略有差异，但是大方向一致，都能让用户在没有续航焦虑的情况下，享受电车的驾控感和经济性，所以很难简单的用“先进和落后”来贴标签，只能说适合就好。
综合产品力说话，车企要有自己的“护城河”
如今，中国汽车市场越来越卷，虽然国家对新能源车仍有政策扶植，渗透率仍肉眼可见的提升，但是无奈参与竞争的企业太多，淘汰赛已经开打。
传统燃油车企要杀入新能源车赛道，造车新势力们也要努力维护基本盘，而增程式因为技术原理简单，没有专利避垒，所以迅速在行业内铺开。
在理想初露锋芒之后，东风岚图杀入新能源赛道的突破口，也是增程式，尤其是后续华为与赛力的推出的问界，以及长安深蓝、哪吒和零跑的加入，使得增程式声量越来越大，开始与插混平起平座，甚至有赶超的势头。
不过，虽然某知名品牌网红高管表示，“增程式是主动的选择，不是因为技术”，“本来有并联直驱的，后来被砍掉了”，但是插混技术更为复杂，没有技术底蕴很难做好，是不争的事实。
这意味着，插混如果技术上打磨好了，相对于增程式在竞争中有一定优势。以比亚迪的DM-i为代表的插混阵营，技术实力都非常雄厚，技术也在不断的完善，这对于想靠增程式逆袭的车企来说，无疑提升了难度系数。
其实，理想的成功，增程式的路线红利只是一个方面，更重要的是对高净值大家庭用户需求的精准把握，以及综合产品力的匹配。增程式并不是灵丹妙药，通过增程式确实让一些企业获得了一定的路线红利，但是能否形成自己的核心用户群，是一大考验。
对于企业来说，还要是找好自己的核心竞争力，然后构建品牌“护城河”。在今年的上海车展上，理想已经展现了纯电技术，接下来将切入纯电赛道，这给准备靠增程式拉一波销量的车企打了个样儿。对于车企来说，前瞻性的技术布局才是王道。