刚刚过去的上海车展，成为了国产车走向世界，受到世界认可的一次见证。其中不乏一些已经销往世界各地的国产车，其中就包括比亚迪的元PLUS(配置|询价)，海外名称则被称作ATTO 3。作为比亚迪旗下的一款紧凑级纯电SUV，元PLUS在2023年4月共售出40400辆，其中出口销量超10000辆。那么元PLUS到底香在哪？又适合哪些人，听我来说道说道。
外观设计方面元PLUS虽然是家族的紧凑级车型，但是外观部分甚至有一部分经典元素被如今的唐EV(配置|询价)沿用，并且贯穿式尾灯等设计也正符合近年来的设计潮流。整体外观造型，元PLUS的设计不夸张，但确实完成度比较高。
在内饰设计部分，在元PLUS上也可以见到一些比较独特的设计，比如圆柱形为主体的开门拉手、圆柱形的空调出风口、圆柱型的电子换挡杆。设计造型或许各花入各眼，但是设计的一致性和创新性确实是做到了，而且类似车门拉手的设计也沿用到了如今的护卫舰07(配置|询价)上。12.8-15.6英寸的可旋转中控屏依然上比亚迪车内的经典设计。
门板上的储物槽带有三根有一定弹力的尼龙绳，配合上带有折角的车门扶手，设计确实很有想象力。
元PLUS的车身尺寸为4455×1875×1615mm，但是轴距却达到了2720mm，这种短悬长轴的设计将车辆的四个车轮尽量布置在车身四角，提升车辆空间利用效率的同时，也为电池组的布置提供了更宽敞的空间。能实现这样的设计也和元PLUS基于e平台3.0正向研发有关，作为纯电动车型在空间规划上不再受“油改电”车型发动机变速箱位置的制约，在有限的车身尺寸内，自然也就更容易做出大空间。凭借纯电动车的优势，元PLUS的第二排提供了全平的地台和宽敞的腿部空间，不只是好看，确实也有不错的实用性。
动力系统方面，元PLUS目前仅提供前置单电机150kW一种动力规格，续航里程430-510km，售价13.98-16.78万，作为纯电动车型来说，虽然动力和续航参赛放在如今都不算惊喜，但是元PLUS却很好滴满足了刚需代步群体的需求，而且车辆本身从内饰质感到驾乘体验也确实表现不错。这也解释了在海内外，元PLUS能够获得认可的原因，即实在好用。
元PLUS的定位很精准，比作为两厢小车的海豚大一点，又比更大一级的宋PLUS EV入门一点，灵活一点。如果非要找出个什么不足，可能就是基于e平台3.0打造的元PLUS注定只有纯电动，不会提供插电式混动版本了，大家觉得元PLUS值不值得作为家用车型来选择呢？欢迎在评论区留下你们的看法。