敢在车名上，用上龙字，长城哈弗亮出了这份自信。车透君日前就在千岛湖试驾了这辆新车：枭龙和枭龙MAX。此行，重中之重的，当然是要一试全新的“Hi4”技术。
名字里的MAX体现在尺寸上，枭龙MAX的长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm，枭龙则要小了一圈，其长宽高分别为4600/1877/1675mm，轴距为2710mm。
前脸也能区别，枭龙MAX采用了渐变式前格栅造型，而枭龙则配备了犀利的前灯组造型，初一看都是满满的新能源车型之既视感。
内饰方面，枭龙MAX采用了包含一块副驾屏在内的三联屏设计，中控区域采用对称结构，实体按键不少，不过开惯油车的车透君还是挺适应这种操作便利性的。
手机放置区域面积颇大，无线充电部分的功率达到了50W，比起那些龟速的无线充电，那实用性强上太多了。
枭龙的内饰设计同样主打实用性，采用的是双联屏，简练但同样很实用。
动力方面，两款车型均全系配备插电式混合动力系统，枭龙采用的是柠檬DHT混动系统，由一台1.5升自然吸气发动机+前置单电机组成，采用前轮驱动，传动匹配2挡DHT变速箱，NEDC工况最远纯电续航里程为110公里。
枭龙MAX首搭哈弗全新“Hi4”混动系统，由发动机+前后双电机这“3擎”组成电四驱架构，同时车辆会根据行驶路况、驾驶模式等条件对发动机和前后轴电机的动力进行自动分配，可以实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。其插电混动系统由一台功率更大的1.5升自然吸气发动机+前后双电机组成，传动同样匹配2挡DHT变速箱，NEDC工况纯电续航里程为105公里。
驾驶感受，身形更小的枭龙开起来会更紧凑和更灵活。
在全新智能四驱电混技术Hi4的加持下，哈弗枭龙MAX的行驶体验给车透君留下了深刻的印象。无论是巡航高速路况，或是越野脱困场景，还是城市通勤路段，复杂的混动系统无需复杂的操作，你只需要简单选择相应的驾驶模式和动力模式即可，其他的一切只需交给智能四驱电混技术Hi4，任何场景、任何路况下动力输出均非常强劲丝滑。
在实际试驾后，车透君认为，在主打“Hi4”电四驱的枭龙MAX上，长城是一次犀利亮剑。相信在正式开售后，能够加入到混动第一军团的角逐中。