早在被誉为新势力品牌“元年”的2015年以前，腾势品牌就已经成立，其背后更是有奔驰和比亚迪两大汽车巨头加持，可以说是既不缺钱也不缺技术，但在腾势成立后的相当长一段时间内，含着金钥匙诞生的腾势汽车始终都未能在国内汽车市场有任何建树。
销量的长期低迷也让奔驰对腾势彻底失望，在2022年抛售了腾势40%股份，比亚迪则占据了腾势汽车90%的股份，拿到了腾势汽车绝对的话语权。正当奔驰洋洋得意甩掉腾势汽车这一包袱时，由比亚迪全权接手的腾势汽车却在短时间内迎来了爆发，一跃成为一线新势力品牌。
3月销量破万辆，腾势D9(配置|询价)强势占领高端MPV市场
去年初，比亚迪和奔驰完成了对腾势汽车的股权转让，在8月份便上市了比亚迪接手后的首款车型腾势D9，定位为高端新能源MPV。在去年10月份，腾势D9便开启了交付，且自交付以来，腾势D9销量就基本呈现出稳定上升的状态。
进入到2023年，在新能源汽车补贴取消和特斯拉大打价格战的双重压力下，国内汽车市场各车企之间的竞争空前加剧。可腾势D9不仅没有随市场大流加入降价大军，反倒还进行了一波价格上调，但依然能稳坐高端新能源MPV销量榜首的位置。
根据销量数据显示，腾势D9在3月份成功实现销量破万辆，达到了10398辆，这也是腾势汽车成立十多年来首次实现单月销量破万辆。且在今年第一季度，腾势D9的累计销量也已经来到了24161辆，上市以来的累计订单更是超过了6万辆，不仅稳坐新能源高端MVP销量榜首，更是将一众老牌燃油MPV踩在脚下，风头一度盖过了别克GL8(配置|询价)。
要知道，MPV市场在国内本就是一个小众市场，且这一市场还长期被别克GL8所统治，中国汽车品牌想要在这一市场突出重围，难度远超轿车和SUV，更何况还是高端市场。即便是在高端MPV市场，所面临的竞争对手也不少，合资阵营有别克GL8艾维亚、丰田赛那，中国品牌阵营有岚图梦想家、极氪009，无一不是高端MPV市场的实力派。
但腾势D9不仅在这些竞争对手中突出重围，单车平均成交价更是达到了41.5万元，说它是“中国新能源豪华MPV价值新标杆”也丝毫不为过。
比亚迪靠什么救活了腾势？
看到腾势如今的市场表现，奔驰或许是最坐不住的那一个。在奔驰抛弃腾势仅仅1年，腾势就强势崛起，其表现比奔驰自家的新能源产品还要好。很难不让人怀疑，是比亚迪摆了奔驰一道。
其实，腾势汽车能焕发新生，除了仰仗于比亚迪强大的技术实力外，市场大环境的变化也不可忽视。
在腾势汽车刚成立的时候，比亚迪的影响力远不如现在，且十年前的新能源汽车受技术限制，根本无法得到消费者认可。再加上曾经的腾势根本不注重营销，将现车放在奔驰4S店后就不管不问，爹不疼娘不爱的腾势销量自然就好不到哪儿去。
而现在的腾势，比亚迪不仅为其花费了大量精力，也用上了比亚迪最新的技术成果。营销方面，腾势更是摆脱了在奔驰4S店当“花瓶”的历史，专门建设了自己的门店。再加上市场大环境对新能源汽车不再像当初那般排斥，腾势汽车的生存环境自然就友好了起来，同时比亚迪也在近两年名声大噪，成为了中国新能源汽车的代名词。结合以上种种，才铸就了腾势D9如今的成绩。
除了腾势D9外，比亚迪还将为腾势汽车注入更多精力，即将推出腾势N7以及腾势N8两款全新车型，新车上市的速度也远超以前的腾势。根据目前所掌握的消息来看，腾势N7的定位是纯电豪华猎跑SUV，并将是首款搭载云辇-A智能空气车身控制系统的车型，预计在今年6月份就会迎来正式上市。
至于腾势N8，则是一款中大型SUV，在动力上将提供混动、纯电两种选择，更会推出5/6/7三种座椅布局，满足了不同消费者的用车需求。目前有关腾势N8的更多配置信息官方还并未公布，预计也会在年内实现上市。
至此，在今年腾势汽车将有3款产品在售，参考腾势D9的强势表现来看，也让外界对腾势N7和腾势N8上市后的表现有了更多期待。
写在最后：
不得不承认，比亚迪在新能源汽车市场有着远超奔驰的影响力，没有奔驰光环的腾势仅用了一年就完成了以前十多年都未能实现的成就，成功的背后靠的也正是比亚迪强大的技术输出。随着更多腾势新车的上市，相信未来高端新能源汽车市场，必有腾势的一席之地。