[爱卡汽车 言之有力 原创]
根据中国汽车工业协会发布数据显示，中国纯电动汽车2022年销量为536.5万辆，同比增长81.6%。这其中自主品牌成为了绝对的销售主力，除了特斯拉之外，前十排名中其余全部都是自主品牌。从榜单中就能看出，合资品牌的新能源车在中国汽车市场几乎被自主品牌按在地上摩擦。续航短、售价高、配置分配不合理，都成为了合资新能源车销量的阻碍。但这种情况在2023年或许会被打破，合资品牌在新能源赛道大象转身，分分推出了极具竞争力的车型。这其中，上汽通用别克的别克E5(配置|询价)，便是典型代表之一。20万就能买到一款别克的中大型SUV，这在燃油时代难以想象。新能源的帝国反击战，别克吹响了号角。
20.89万元起售的合资中大型纯电SUV
别克品牌在新能源领域的布局并不算晚，2008年便在国内推出了首款中高级混合动力轿车君越Eco-Hybrid油电混合动力车型。随后又在2017年推出增程式混合动力车型别克VELITE 5。但由于当时技术限制、车型售价以及市场环境等因素，所推出的车型并未取得预期效果。
在别克E5之前，别克在售的纯电动车型只有微蓝6和微蓝7，并且这两款车在新能源浪潮下也并不显眼，尤其是微蓝7，月销量甚至只有两位数。面对竞争对手的相继转型，别克显然需要推出拥有足够竞争力的车型来抢占市场。依靠通用的奥特能平台，别克E5就此诞生。
售价20.89-27.89万元的别克E5与自家燃油车昂科威Plus的终端落地价格相当，几乎做到了"油电同价"。这样的售价自然也有原因，作为奥特能平台的别克首款车型，卖不好直接影响后续纯电车型的命运，进而关乎别克品牌在国内的整体走势。所以，别克对于E5这款车的期望非常高，价格自然就非常有杀伤力了。
目前最能打的合资纯电SUV？
· 同等价位下突出的车身尺寸
别克E5的车身尺寸为4892*1905*1684mm，轴距达到2954mm，座椅采用5座布局，这样的车身尺寸以及座椅布局，让别克E5在空间方面有着较为出色的表现。而且，相比竞品3排6/7座车型，只有2排5座的别克E5显然更适应对市场的需求，单车的满载频次越来越低，7座也越来越被视为鸡肋，还不如痛痛快快地让5个人都坐得舒服服。因此在同等价位下，别克E5有着非常大的尺寸优势。
· 全新一代VCS智能座舱
全新的VCS智能座舱，主要的功能操作区都围绕驾驶员设计，30英寸悬浮式一体弧面6K大屏非常亮眼，内置别克eConnect智联科技，配有高通8155芯片以及5G通讯技术等。同时支持主流在线音频/视频、OTA升级、智能语音交互、应用程序以及小程序广场。12.6英寸HUD平视系统，也可以让驾驶者视线不离路面即可轻松获取车速、导航、辅助驾驶等信息。
· 奥特能三电系统加持
自研奥特能8合1电驱系统拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术。全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配。业内首创可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统；超高强度的钢井字形结构电池壳体、与整车系统结合的电池壳安全架构设计等，保证电池安全。
别克E5也提供标准续航、长续航以及双电机四驱这3个版本的车型，其中标准续航版配备的电机最大功率为180kW，使用68kWh三元锂电池，CLTC工况最大续航里程545km。长续航版配备的电机最大功率为150kW，使用80kWh三元锂电池，CLTC工况最大续航里程为620km。四驱版车型采用前永磁同步、后感应异步的电机布局，前永磁同步电机的最大功率143kW，最大扭矩305Nm，后感应异步电机最大功率68kW，最大扭矩160Nm，搭载的是80kWh三元锂电池，CLTC工况最大续航里程为603km。
· 智能辅助驾驶
别克E5配备eCruise智能辅助驾驶系统，车道居中辅助配合全速域自适应巡航，可在0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，大幅减轻驾驶疲劳。另外，别克E5还将开启全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化。系统提供方向盘带驾驶员视线监测系统，通过高性能红外摄像头，全程监控驾驶员视线情况，有效提升驾驶安全。
合资/自主全能一较高下
上汽通用汽车总经理王永清表示，别克E5是品牌焕新的标志性产品之一，同时也宣告了上汽通用汽车奥特能时代正在加速到来。而20.89-27.89万元的售价也说明别克放下了合资品牌的身段，要与自主品牌的新能源车开始贴身肉搏。而这样的售价，参考中大型的车身尺寸，甚至让别克E5在这一价格区间内很难找到对手，只有飞凡R7以及大众ID.6与别克E5有一定的价格重叠，而别克E5的顶配价格甚至要低于比亚迪唐EV(配置|询价)的起售价。
从售价来看，飞凡R7售价27.99-38.99万元，一汽-大众ID.6 CROZZ(配置|询价)售价25.89-33.69万元，整体售价要比别克E5高出不少，只有大众ID.6 CROZZ的部分车型与别克E5有部分价格重叠。而比亚迪唐EV的售价为28.28-34.28万元，更是高出别克E5一大截。
从尺寸上来看，定为中大型SUV的别克E5的车身尺寸为4892*1905*1684mm，轴距达到2954mm；飞凡R7的长宽高分别为4900*1925*1655mm，轴距为2950mm，大众ID.6 CROZZ的长宽高为4891*1848*1679mm，轴距为2965mm；比亚迪唐EV的车身尺寸分别为4900*1950*1725mm，轴距为2820mm。别克E5在车身尺寸上基本与竞争对手们互有胜负，总体来说保持在同一水平线上，但考虑到其售价，别克E5的优势就非常明显了。
从动力上看，别克E5提供标准续航、长续航以及双电机四驱三种动力系统，最大功率分别为180kW/150kW/211kW。与竞争对手相比，别克E5的动力选择更为丰富一些，但整体的动力输出并不是突出，尤其是与飞凡R7相比，动力系统有着明显的弱势。而相比比亚迪唐EV，别克E5在电池容量以及续航上都出去劣势，但考虑到他们之间的差价，续航的差距也完全可以接受。
在智能配置对比上，我们选择别克E5的主销车型，售价23.99万元的臻享长续航版，而按照价格排序的话，比亚迪唐DM则是可以选择DM-i 冠军版 112KM 尊享型。飞凡R7以及大众ID.6 CROZZ则只能选择入门版车型，即便是这样，飞凡R7与大众ID.6 CROZZ的售价还是要高过别克E5。
从对比中我们可以看到，四款车都达到了L2级别辅助驾驶，但别克E5是在辅助驾驶芯片以及毫米波雷达等硬件方面则有着一定的欠缺。不过这并不影响别克E5在辅助驾驶功能上的欠缺，全速域自适应巡航、车道居中、前方碰撞预警、自动紧急刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、后方自动紧急刹车等均为全系标配。
合资车企打响帝国反击战
在新能源车领域，自主品牌和新势力几乎占据了全部舞台，凭借着产业链优势以及突出的产品力，将合资品牌按在地上摩擦。但在刚刚结束的上海车展中，合资品牌展台中的新能源车型占据主导，热度与自主品牌和新势力平分秋色。抢交付，抢销量成了这些合资车企的明确目标。
而在已经上市的合资纯电动车型中，别克E5绝对是最具典型的代表。一台合资中大型纯电SUV，售价比同级别的比亚迪唐EV还要便宜，与插电式混动版的唐DM基本在一个价格区间。也确实说明别克E5价格的杀伤力和性价比了。
主流合资品牌车型的价格比自主品牌同级车型更便宜，这在中国汽车消费市场上是绝不多见的，这也证明合资品牌认清了一个现实，他们的新能源车在产品力、品牌力上已经落后于自主品牌，想要赢得竞争，只能用价格，性价比这些自主品牌的杀手锏来对抗自主品牌。在今后的新能源汽车市场中，同级低价，同价跃级这些曾经自主品牌才会用的打法，会越来越多的出现在合资品牌的车型上。
全文总结：别克E5是一款搅乱当前新能源市场格局的车型，20.89-27.89万元的售价在合资新能源领域独树一帜。主流合资品牌的车型比同级别自主品牌还要便宜，在中国汽车市场上颇为少见。它的出现也说明，老牌别克已经放下了身段，要与自主品牌近身肉搏抢市场了。或许，别克这次有戏。