入华35年，奥迪有着长达数十年的辉煌时刻——不仅是豪华与科技的先行者，也是豪车市场销冠的保持者，更是街头巷尾间身份的象征。长久以来的高速增长和强势“霸榜”让人们对奥迪品牌抱有更高的期待。
在4月18日开幕的上海车展上，奥迪首次携全电动车型阵容亮相：已经上市的奥迪Q4 e-tron(配置|询价)和中国市场专属的奥迪“Roadjet陆地专机”Q5 e-tron(配置|询价)，以及高性能纯电轿跑奥迪RS e-tron GT(配置|询价)；基于PPE豪华纯电动平台的奥迪A6 Avant e-tron概念车展示出新一代智能网联汽车的魅力；同样基于PPE平台打造的奥迪urbansphere概念车则充分表达未来高端可持续出行的愿景……不禁让人们再次对奥迪燃起希望：那个在1985年第一届上海车展上惊艳四座的引领者又回来了！
事实上，在这次展出背后，奥迪已经为“转型”做足了准备，只是它未急于先动。
2022年，奥迪品牌在华销量占全球总销量接近40%，毫无疑问，中国已是奥迪在全球最大也是最重要的单一市场。同时，中国也是全球最大的新能源汽车市场，2022年新能源汽车产销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％。今年一季度继续保持高速增长，产销累计完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。有预测称，到2025年，中国汽车市场中新能源汽车的占比将会超过燃油车。
面对如此巨大且重要的市场，奥迪制定了明确的本土化战略，加大在中国市场的投入，强化本土生产和研发实力。在生产端，奥迪投资26亿欧元的奥迪一汽新能源汽车项目正在加速建设中，新工厂不仅是全球最先进的生产基地之一，也是在中国首个从建造初始就深入贯彻奥迪生产网络环境项目“零排放计划（Mission: Zero）”的基地，以打造碳中和智慧工厂为目标，助力中国汽车制造业向着高端化、智能化、可持续化发展，推动“双碳”目标的实现。值得一提的是，这一项目未来预计将给当地创造3000多个工作岗位。
在研发端，今年，奥迪升级了在北京的研发中心，作为欧洲以外最大且唯一实现端到端开发的研发中心，它将成为奥迪探索面向未来前瞻技术的创新中心。目前，奥迪中国研发中心已拥有超过90%的本土研发人才，将重点聚焦智能座舱、传递品牌价值的用户界面、数字互联服务、基于集团统一全新电子架构的品牌专属功能以及先进的驾驶辅助系统等方面，满足中国用户的独特需求。
对奥迪来说，2023年是转型的关键之年，多项布局均将在今年落地。年底，奥迪一汽新能源汽车有限公司及工厂建设将基本完成，奥迪中国研发团队也已入驻位于北京的全新奥迪中国楼。此外，品牌专属超快充电网络也将在今年迅速扩张，计划在全国建成约600个奥迪充电桩，功率最高可达360kW。
今年也是奥迪Q4 e-tron、奥迪首款“Roadjet陆地专机”Q5 e-tron以及奥迪RS e-tron GT的第一个完整销售年。客观地说，从市场表现来说，奥迪曾推出的奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron等纯电车型销量并不出色，因此，基于MEB平台打造的奥迪Q4 e-tron和奥迪“Roadjet陆地专机”Q5 e-tron被寄予厚望，今年正是初步检验两车市场接受度的一年。
今年下半年，奥迪将在全球发布基于PPE豪华纯电动平台打造的奥迪Q6 e-tron。2024年底，奥迪Q6 e-tron将在奥迪一汽新能源汽车有限公司进行本土生产。据了解，奥迪计划到2025年年底，将在全球投放20个新车型，其中包括10款电动车。深厚的企业积淀和造车实力，再加上大众汽车集团的协同效应，奥迪的转型颇有厚积薄发、水到渠成之势。
奥迪中国总裁温泽岳博士表示：“大约在2025年到2026年，豪华电动汽车市场才开始真正发力，出现重要转折点。对于奥迪来说，我们已经提前布局。通过高端的产品、高端的生态系统，以及高端的客户体验，我们相信奥迪一定会在豪华电动车领域取得成功。”
渠道方面，奥迪携手合作伙伴中国一汽和上汽集团，不断拓展现代化的品牌展厅，丰富个性化的用户触点，打造引人入胜的高端客户旅程。目前，奥迪在全国已拥有750多家门店，其中包括115家奥迪都市店。
从中国一汽与奥迪携手的三十多年历程来看，二者共同成就了中国汽车史上无数个“第一”；而上汽奥迪则擅长洞察新时代用户需求，创新和创造更多年轻化、差异化的产品以及体验。通过与合作伙伴的磨合成长、携手并进，奥迪在中国的发展也将更有保障，更有信心。
虽然暂时受挫，但不同于只争朝夕的企业，奥迪拥有百年造车经验，并且最早进入中国豪华车市场，在此基础上进行电动化、智能化、网联化转型筹备，通过对可持续发展的长远思考和谋划、适时可行的本土化战略，以及本就不俗的造车实力，未必不能“浅滩卧龙终得水, 倒海翻江立乾坤”。如今，奥迪已经加快脚步，能否重回中国高端汽车市场第一，我们拭目以待。