4月18日，蔚来汽车（09866.HK/NIO.US）在2023年上海国际车展上发布了新款ET7(配置|询价)车型，全新ES6(配置|询价)车型也迎来全球首秀，将于5月下旬正式发布。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受红星资本局等媒体采访时表示：“蔚来的二季度会非常繁忙。”据介绍，在接下来的三个月，蔚来还有6款车要发布和交付，到7月份会有8款车型在售，完成第二代平台产品切换。
秦力洪表示，希望中国品牌更加务实，因为品牌向上可能比产品技术的进步要难得多。他指出，中国汽车品牌在新能源赛道的硬实力已位居全球前列，但审美与西方成熟品牌还存在代际差距，需要重点解决品牌文化、知名度、美誉度、用户社区等软实力问题。
↑4月18日，上海车展，蔚来汽车展台。
不认为价格战有效
称今年能超过雷克萨斯
对于今年一季度的价格战，秦力洪表示，一季度中国的乘用车销量同比下降了14%，证明价格战不一定能提升短期销量，并重申蔚来不会参与价格战。“这个季度充满挑战，绝大部分车企都会觉得离自己的预期差一点。”他对接下来的九个月充满信心，“随着行业渗透率的提高，（销量）应该能超越去年全年。”
在2022年NIO Day上，蔚来汽车创始人、CEO李斌曾表示，2023年蔚来销量将超过雷克萨斯。对于这个目标，秦力洪表示，今年一季度销量已经超过雷克萨斯，“如果没有太大意外，今年在中国市场的总量应该能超过雷克萨斯。”
蔚来的商业目标不会只是超越雷克萨斯。秦力洪谈到，蔚来主要对标以奔驰、宝马、奥迪（BBA）为代表的主流高端品牌，目前在中国的市场地位“差不多是1.5线豪华品牌。”
秦力洪认为，相比BBA，蔚来在产品和服务上占优势，但也承认BBA的品牌力依然强大，在可见的未来都将继续支柱性引领行业。“BBA是在全球充分建立了认知和心智的高端品牌，最大的优势就是因为他们是BBA”。他指出，汽车除了有物理属性，还有服务属性、精神和情感属性、个人身份认同属性，购车决策是各种属性掺杂的结果，“我觉得蔚来最需要的就是时间。”
车展后不会出现降价潮
现在谈降价为时过早
本届上海车展发布了上百款新车，其中绝大部分是新能源汽车。此前有观点认为，车展后会有一波以新能源汽车为主的降价潮。
对于这个论断，秦力洪明确持否认态度。“我不觉得新能源品牌有力量去降价，并不认为新能源车企会有新一轮降价潮。”
他提到，相比价格，蔚来更关注产品定义、配置的研究、能源体系、电池、三电系统、智能化等深远的内容。同理，他认为今年车企都会把眼光放在产品、服务和市场等最关键的要素上。“希望以上海车展为转折点，大家会回归到产品、技术服务的本质，让市场平静下来。”
碳酸锂降价是市场预测新一波降价潮的重要原因。对此，秦力洪指出，碳酸锂价格从60万元/吨降至20万元/吨以下，但此前最低只有4万元/吨，现在的价格不算低。包括蔚来在内的很多新能源车企，创立之初的基本假设是电池价格长期走低。“没有人预料到去年会突然跳升。这个突变的因素全行业都需要去消化，因此现在就期待新能源汽车降价还为时过早。”
在他看来，去年锂价的波动，主要驱动因素不是理性的，不过也为锂矿行业吸引了更多的资金和人才。“汽车是一个特别依赖长周期规划的行业，只有最主要的原材料预期好了，行业的发展才会平稳。”他认为现在锂价回调是行业回归正常的表现。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 余冬梅