本周四（4月20日），2023第二十届上海国际汽车工业展览会即将正式开幕。车讯网认为，车展之外，就是市场；市场的争夺犹如战场，挑战无处不在，挑战即是决战。
从4月17日（本周一）起，车讯网以“挑战･决战”为题，分三期（即4月17日、18日和19日）推出一组系列报道。继昨天的《上海车展前瞻——市场犹如战场，挑战即是决战》后，今天（4月18日）推出第二篇《上海车展前瞻——生产、销售在新能源转型中的挑战》。
经过十数年的发展，中国汽车产业在新能源领域取得一定的先发优势。2023年，新能源汽车产业由“政策主导”，向“市场化”稳步推进。同时，产业生态不断融合、完善。但是，在这个关键时期内，汽车产业和企业如何保持稳健发展、持续巩固优势，又如何应对生产、销售端的诸多挑战呢？
中汽协最新数据显示，一季度，我国新能源汽车市场占有率达26.1%，较2022年全年相比仅提升0.5个百分点。表明新能源产销量虽仍保持较快增长，但市场增速明显放缓。
此前，为快速应对市场转型和新能源汽车市场的高速发展，无论是整车企业，还是供应链环节，都大幅增加了对整车、对核心零部件产能的布局与建设。但是，由于新能源汽车市场增速的波动以及新能源企业两极分化，多数车企已经面临产能利用率的挑战。
以北汽蓝谷为例，2022年，包括北汽新能源、极狐品牌累计销量仅为5.02万辆，其中“库存车”更是约占半数。公司业绩报告显示，2022年，北汽蓝谷产量约2.22万辆，工厂总体产能利用率仅8.54％，有50万辆设计产能、24万辆产能闲置。
同时，威马、云度等也留下数十万“僵尸产能”，面临无人接盘的命运。“产能严重过剩，一些此前盲目上马项目的产能已经没有盘活的可能”，有投资人向媒体表示：“如今三四年已经过去了，关于项目的接手工作仍没有任何进展。”
在供应链方面，动力电池及上、中游材料的产能利用率挑战也愈发严峻。根据东吴证券预计，2025年全球电动车销量2330万辆，对应动力电池需求达1691GWh，2021-2025动力电池需求量复合年均增长率约48%，远跟不上锂电池企业的扩产速度。
尽管因产能与产量关系的错位，2022年锂电池产量几乎供不应求，但对照需求和产能来看，2022年，锂电池产能是需求的282%，超过需求量1144.2GWh；2023年，预计产能是需求的323%，超过需求量1984.3GWh；2025年，预计产能是需求的256%，产能超过需求量2644GWh。
虽然“产能需求比”在2023年达到顶峰，但从目前的发展布局看，产能严重过剩已经是不争的事实。
近日，在走访4S店时，车讯网了解到，宝马i3和iX3(配置|询价)的优惠幅度均达10万元以上。“宝马电车现在主要是冲量”，销售人员表示，“以价换量”是目前纯电车型的主要策略，“宝马i3 eDrive 35 L目前降到26万元左右，iX3低配优惠后售价在31万元左右。”
不仅仅是宝马，其他豪华品牌也对纯电动车型的终端售价做了下调。梅赛德斯-奔驰官方网站显示，自2022年11月起，奔驰EQ系列多款车型售价下调，最高幅度达23.76万元。据媒体报道，奔驰EQC车型在武汉等地终端优惠幅度高达20万元，几乎是建议零售价的六折。
显然，对于曾在燃油车领域收获众多荣誉的传统豪华品牌来说，价格与品牌形象的挑战，依旧是其电动化转型的难点之一。
尽管价格下放的确为销量带来了刺激作用，但在产品议价权的下降过程中，传统豪华品牌如何保证高端、豪华品牌形象不受损失，曾经数十年甚至百年所建立品牌、服务、设计、影响等软价值如何在全新赛道延续，将是考验传统豪华品牌价格与品牌形象间平衡的主要问题。
在造车新势力方面，前期通过智能化差异、功能差异、服务差异等用户需求的错位，大多树立了高端、豪华的品牌形象，但面对传统品牌的快速转型和硬件技术发展、基础设施建设响应的不足，其品牌形象如何维系对诸多“新势力”形成挑战。
因车家互联、智能驾驶等产品卖点遭遇需求困扰，小鹏汽车自G9上市以来销量一落千丈。一季度，小鹏汽车交付量同比下降47.25%；对全年20万辆的销量目标，也仅完成9.11%。
同期，蔚来汽车的销量虽达3.1万辆，但7款在售车系中几乎完全依赖ET5(配置|询价)、ES6(配置|询价)两款车型维系。在其他品牌客户服务水平飞跃性提升、飞凡等品牌陆续加入到换电模式下，蔚来的“稀缺性”正在被稀释，其价格所对应的“高端筹码”也不断降低。
随着自主品牌试图在全新赛道冲高，造车新势力渴望升级高端形象，传统豪华品牌则奋力在电动化方面延续曾经的荣誉——在新能源汽车不断发展的进程中，价格与品牌形象的巨大挑战，是各家企业难以回避的难题。（车讯网 宋子阳发自北京）
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