在过去一个月，由“东风系”领衔的降价潮，正在如火如荼地席卷着整个车圈。
早在3月初，东风汽车集团旗下多个品牌联合降价，补贴力度从5000元至9万元不等。伴随着东风系的让利促销活动，一时间，让“打飞的去湖北买车”迅速冲上热搜，也成为大家热烈讨论的话题。
显然，这一波让利促销活动推动下，东风风神在国内的销量呈现出了明显的增长趋势。根据官方数据，东风风神3月销售新车11435辆，同比增长8%，环比上涨108%，可谓见效神速。
但实际上，这波“价格战”背后，能看出燃油车的市场占有率，的确处于下滑趋势。而根据乘联会数据显示，3月份国内狭义乘用车市场零售销量达158.7万辆，新能源车占总销量34.2%，渗透率达34.2%。可见，新能源的上涨趋势依旧强势，各大车企如何加速电动化转型，依旧是关键。
那么，作为“国家队成员”的东风汽车，又有何动作呢？这不，本次上海车展，没想到东风风神带来了不少惊喜，不仅推出了全新电动品牌“eπ”，还亮相了首款概念车—eπ2023，一起来看看吧！
东风风神1258“e启”计划是什么？
在本次车展上，东风公司以“跃·科技 悦·生活”为主题，正式启动了启动了1258“e启”计划，那1258“e启”计划推出的意义又在哪呢？
顾名思义，该计划是东风风神电动化转型的关键，旨在2024年，全面实现100%电动化，以及2025年东风全系销量50万台的目标。可以看到，1258“e启”计划还是挺有难度的，那么，该计划的具体内容是什么？在未来，它又能否顺利达成呢？
根据现场了解，“e启”计划包括 1个中心，2条路径 ，5大支撑，8款产品，其中，“1个中心”是指东风风神将以客户为中心，在新能源转型的背景下，积极拥抱年轻消费群体；“2条路径”是指东风风神将在混动和纯电两大领域持续投入，实现双线领先，为主流年轻消费群体，提供更加便利、节能、安全的出行方式。
至于“5大支撑”，是指依托DSMA架构、第三代马赫MHD混动系统，以及马赫E动力、东风量子架构和前瞻智能科技（包括SOA电子电气架构、智能驾驶和智能座舱），在未来全面应用在东风风神新能源车型上；而“8款产品”，则是指东风风神将从2024年起，每年将至少投放2款新能源车型，三年内至少推出8款产品，实现对全品类、全尺寸新能源产品的全覆盖。
可以看到，在本次车展上，东风风神的电动化转型计划基本上围绕“马赫MHD混动”和“马赫E动力”开发，致力于在未来推出更加契合年轻消费群体的新能源车型。值得注意的是，在本次车展上，东风风神纯电宽体SUV S01、搭载第三代马赫MHD混动系统的皓瀚PHEV车型已经正式亮相。
电动系列品牌“eπ”的实力如何？
值得一提的是，本次车展，东风风神除了推出了1258“e启”计划，还发布了全新电动系列品牌“eπ”，并带来了首款概念车——eπ2023。
根据官方介绍，eπ品牌依旧传承了“双飞燕”的设计理念，其中，两个“T”的造型设计，分别代表着Technology和Transformation，寓意“科技”与“变革”。而品牌名字中的“eπ”，则展现出东风风神对于新能源不断坚持探索的“愿景”。除此之外，东风风神还启动了eπ品牌G20共创主理人计划，招募20名跨行业大咖，加入eπ Group平台，通过与客户共创的方式，让eπ呈现出更加开放的姿态。
值得关注的是，本次车展的首次亮相的eπ2023概念车未来感十足，可以看到，eπ2023采用全新的“大道至简，极而至美”设计哲学，整体造型也很有“科技感”。除此之外，根据现场演示，eπ2023的内饰设计也采用的“极简”风格，像香氛系统、连心飘带座椅，都能根据身体特征和姿态变化，实现自适应调节。
至于在驾驭方面，eπ2023可以实现座舱随模式切换，比如在自主驾驶模式下座舱下沉，在自动驾驶模式下座舱升起，可以根据不同驾驶需求调整驾驶坐姿。此外，eπ2023车身还配备了双模能量舱，实现纯电、氢能两种能源兼容，而且，电池、雷达、摄像头、传感器等也能相互配合，实现四位一体。
车友观察：东风风神电动化可以“后来居上”？
一直以来，新能源电动化转型，传统品牌相比造车新势力而言，似乎显得不敢“放开手脚”。有的人说，是大象转身，传统品牌有太多“桎梏”和“执念”，以至于被质疑动作太慢。
而实际上，在笔者看来，“流水不争先，争的是滔滔不绝”。传统品牌电动化转型慢，是对造车态度过于严谨所致，导致产品研发过慢。当然，我们也不否认传统车企内部体制的问题。至少现在来看，不少新能源品牌因为产品迭代过快，其品控问题还是很严重的。
总得来看，东风风神1258“e启”计划的开启，随着电动系列品牌“eπ”的到来，我们的确看到了老牌车企全面电动化的决心，至于结果如何，凭借着东风风神在过去几十年的技术积累和市场基础，拭目以待吧！