4月17日晚7点30分，上海世博中心的梅赛德斯-奔驰品牌之夜上，G级越野车首款纯电车型——EQG概念车缓缓驶上舞台。我随手发了条朋友圈，几个朋友马上或留言或私信问我：你开电车吗？换电贵不贵？
电动大G(配置|询价)的出现，让燃油车的死忠粉们开始认真地思考下一辆车要不要换电车。汽车行业“带头大哥”的姿态让大家终于幡然醒悟，原来电动车取代燃油车真的是全球大势，而非阴谋。
震撼全场的EQG概念车既有电车的科技之美，又不乏G级越野车的经典个性。“方盒子”造型与标志性的圆形大灯等经典元素得以保留，环绕车身的发光灯带、前脸的蓝色格栅，则是电动时代的独特表达。车尾的备胎罩变成了带白色LED光源的储物箱。
虽然电动，但EQG概念车依然很“硬”，采用G级越野车经典的梯形车架，延续非承载式车身的传统，前轴采用独立悬挂，后轴采用刚性车轴。全车搭载4台可独立控制的电机，可原地掉头，拥有强悍的全地形越野能力。
作为汽车发明者，奔驰是最古老的车企。但古老并不意味因循守旧，事实上奔驰从不缺乏创新精神。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司COO段建军说，时间是长期主义者最好的朋友，在燃油车时代的前半场，奔驰引领着安全的变革。从汽车史上首个安全车身的发明，到首次实车碰撞测试，再到第一个推出ESP系统，奔驰不断研发出里程碑式的科技，定义着行业的标准。
在电动化时代的后半场，奔驰的科技创新仍然扎根在品牌的DNA中。奔驰是全球首家，也是唯一一家获得L3、L4自动驾驶国际双认证的汽车厂家，奔驰的纯电概念车VISION EQXX一次充电，续航超过1200公里。“过去137年我们一直在做一件事情，就是超越自己”。
而昨晚奔驰之夜的主题，也是旗帜鲜明地表达了汽车发明者“加速全面电动”的决心。除了EQG概念车的亮相，还有全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV的全球首发，全新EQE纯电SUV的中国首秀，以及全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+的正式上市。
4款重磅车型均为纯电车型，这意味着自此奔驰全品牌跨入全面电动的时代，“开启了高端豪华电动出行的全新篇章”。
值得一提的是，昨晚的主题跟新车一样让人印象深刻，“在奔驰中，超越奔驰”。很好理解，在时代的浪潮中，奔驰永远不会停下脚步，它的每一步都是对自我的一次超越。凡是过往，皆为序章。
从时间表来看，奔驰这种对自我的超越几乎是翻天覆地的：预计2025年，将发布MB.EA、AMG.EA、VAN.EA 3个纯电车型架构平台。紧接着的2030年，在市场条件允许的情况下实现全面纯电动。到2039年，实现乘用车新车产品阵容的碳中和。
回到当下，奔驰今年将在中国市场新增6款全新新能源产品，到年底时新能源产品矩阵将拓展至17款，包含10款纯电车型和7款插电混动车型。
对奔驰来说，这也许是大举进攻中国新能源市场最好的时机。
一是中国新能源汽车市场逐渐成熟，渗透率超过了25%，消费者已从早期尝鲜者过渡到主流消费人群，而主流消费人群更看重安全，更期待豪华，这恰恰是奔驰这种百年品牌所擅长的领域。
二是满足奔驰既有客户的换车需求。奔驰是中国百万级豪华车市场的引领者，2022年，在100万以上的豪华车细分市场中，奔驰的市场占有率达到了45%，150万以上的市场占有率更是达到了56%。此前，这部分高端客户在纯电市场几乎无车可换，适时而生的迈巴赫EQS纯电SUV、EQG、AMG纯电系列可能是最适合他们的车型。
“我们要确保当奔驰现有的客户想购买一台电车的时候，我们的潜在客户挑选电车的时候，旗下的全品牌车型总要有一款适合您。”段建军说。
最后特别重要的一点，在推行全面电动化战略时，奔驰非常坚定地践行“商责并举”的可持续发展，用“最可持续”的光伏发电来生产汽车，“逼着”供应商参与减碳，开展动力电池闭环回收，甚至让零售终端也节能减排。
这样的奔驰，推出电动化的大G虽然出乎了很多人的意料，但也是在情理之中。