如果我说2022年是比亚迪的新纪元，你们会不会反驳？因为在今年4月，比亚迪正式停售燃油车业务，全力进军新能源汽车领域。且仅是最近这几个月，比亚迪就已在亚太地区、欧洲地区、拉丁美洲、大洋洲等多个地区和国家，打通了海外新能源乘用车市场。近期，比亚迪还发布了第300万辆新能源车型下线仪式，这也标志着比亚迪成为了首个解锁“300万新能源车型下线里程碑”的中国车企。
“300万”这一数字从嘴里说出来很简单，但当我们回望比亚迪的新能源销量成长之路其实不难发现，这一切并非来得容易。最初，比亚迪是从做电池业务起家，然后加入了汽车厂商阵营。在2008年全球第一款插电混合动力车型比亚迪F3DM上市时，市场对其容纳度也并不算高，在比亚迪第1辆新能源车型下线到第100万辆这一过程，更是花费了13年时间，好在比亚迪并未放弃新能源市场，终于迎来厚积薄发的高光时刻。
随着行业大力发展新能源汽车业务，比亚迪这一当初的“偏科生”也逐渐被更多国内外用户所熟知。正是这一“熬”来的机遇，也使得比亚迪第100万辆新能源车到第200万辆下线时，将曾经的用时13年缩短至1年。而后，比亚迪凭借王朝系列、海洋系列多款车型的持续热销，在从200万跨度到300万这一大关中，仅仅用时半年就解锁了该销量勋章。
据乘联会统计数据，在2022年1月-10月，比亚迪累计零售销量达1,363,322辆，其中，绝大部分销量数据的贡献均是由比亚迪新能源车型在完成。而放眼整个中国新能源汽车市场，暂时还没有在销量上能做到与比亚迪平起平坐的车企。
当然，对于比亚迪能做到仅用半年时间就完成百万辆下线，必然也离不开一项核心优势——技术。
没错，比亚迪能在新能源领域撑起国内市场半边天，其引以为傲的刀片电池技术、DM-i超级混动技术、e平台3.0和比亚迪海豹(配置|询价)上的CTB技术，以及掌握了电机/电池/电控/储能等等硬核技术，和具有提供一站式整车解决方案的能力，都足以让比亚迪在汽车电气化这条路上，成为当仁不让的“头部玩家”。
我们再从比亚迪的未来规划来看，除了当前已有的王朝/海洋系列和腾势汽车外，在2023年第一季度，我们还将看到比亚迪集团全新高端品牌仰望打造的一款百万级车型。据比亚迪董事长兼总裁王传福亲述，后续不久将同大家见面的仰望品牌首款车型，将会以颠覆性技术与产品，构建起全新百万级高端品牌。不仅如此，在2023年，比亚迪还将在仰望品牌之后，推出一个主打专业个性化的全新品牌。
以王总所给出的信号咱们也不难洞察到，未来，拥有比亚迪技术优势，同时又具备更豪华属性或更个性化/年轻化属性的产品，可能在2023年就会和大家见面。相信，这也是很多消费者正期待的一件事，毕竟在一长段时间里，网友都在隔空喊话比亚迪赶紧推出高端品牌去和BBA、新势力家族在新能源赛道上硬刚；因为在打造高端品牌最核心的技术根基上，比亚迪已夯实得足够牢靠。
编辑点评：
很多朋友都说，比亚迪300万新能源达成是中国品牌的高光时刻，因为截止目前，中国汽车品牌中达到新能源车型下线量突破300万大关的，有且只有比亚迪一家。而在全球新能源汽车渗透率不断提升的今天，坚持DM/EV“两条腿走路”、秉承“技术为王”的比亚迪，在迎来第400万台新能源车下线时，兴许用时还会比上个百万销量达成的时间更短，让我们拭目以待吧。