“今年，我们提出‘转型升级三年行动’，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。”
这是东风公司副总经理、党委常委尤峥在4月10日开幕的2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周上提出的新目标。相较于2021年发布的“东风风起”计划，东风此次更新了2025年“小目标”，将原来的三个“一百万”计划（到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量各达100万）调整为了自主乘用车与合资品牌两个“二百万”。
可以看到的是，东风不再以车型类型来制定发展目标，而是更加聚焦品牌本身，甚至一口气发布了东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和“东风氢舟”氢动力品牌三大科技品牌，开始其全面开启转型升级发展的新篇章。
两年布局转型成果初现
2021年，东风公司发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，推进新能源和智能驾驶转型发展。经过两年的布局，东风在平台开发、技术创新、以及智能化技术等方面都取得了一定成果，有了跃上两个“二百万”的基础。
在平台开发方面，东风打造了三大电动化平台，包括M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构，并在商用车领域打造了中重卡、轻卡电动化平台。
在技术创新方面，东风制定了超级混动（PHREV）、纯电、氢能并进的技术路线。目前东风不仅推出覆盖传统燃油、混动以及纯电多种动力形式的东风马赫动力品牌，还打造了“氢舟”技术品牌，后者可覆盖20-300KW满足乘、商不同车型的需求。据悉，东风氢燃料商用车销量已超过3000台。
在智能化技术方面，东风自主打造了全新一代中央集中式SOA电子电气架构，实现1个中央智慧大脑和4个区域控制器全域融合。同时，东风智能化技术已经进入到终端，开展5G Robtaxi示范运营，联合中远海运、中国移动先后为厦门港、武汉阳逻港打造了5G无人集卡“无限星”智慧物流解决方案，并参与雄安新区智慧交通和智慧城市建设。
同时，东风在电机、电控、电池领域也做到了自主掌控。在武汉形成了年产47万套电驱动总成、30万套电控、30万套IGBT模块、10万套电池Pack、1000套燃料电池的生产能力。未来三年，东风将建成90万套电驱动总成、100万套电控、100万套IGBT模块、1万套燃料电池生产能力。
此外，东风还与行业头部企业合作建设动力电池生产基地，与中国中车联合研发的IGBT半导体，在满足东风企业内部需求同时已向行业头部企业规模化供货。今年年底，东风公司将量产高性能的碳化硅（SiC）功率半导体模块。
据透露，东风风神全新电动化系列产品，即将在上海车展发布。今年下半年，东风还将发布全新小型电动品牌。
三大品牌+三大合作齐发力
在新能源跃迁成果基础上，东风再次发力，在此次发布会上一口气发布了东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌、“东风氢舟”氢动力技术品牌三到科技品牌。
东风量子架构，就是在前文提到的SOA电子电气架构基础上，实现用车场景自定义，同时还以搭积木的方式实现纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轿车、SUV、MPV款式自由，实现续航1200公里以上、换电90S、5分钟补能300公里、百公里耗电11度等。
同时，东风量子架构还配置了电池“消防系统”，通过BMS算法实现毫秒级主动断电，并搭载主动喷淋系统，做到极端情况“不起火、不爆炸”。搭载全栈自研高集成热管理系统，可选配CO2热泵系统，无惧酷暑严冬。
据介绍，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。
在马赫动力已经覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域之后，东风发布了马赫E新能源动力品牌。其中，E代表着电动、高效、节能和环保。
据了解，马赫E主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。其中，马赫电驱采用碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达30000转/分，与自主开发的SiC控制器匹配，系统最高效率可达94.5%。马赫电池采用CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里。
在换电领域，东风首创T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90秒，且实现10000次以上寿命。在充电领域，东风掌握3+X全域充电技术，包括目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等充电技术。
“东风氢舟”氢动力品牌，包含东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌，布局了70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW。其中，氢元燃料电池系统由供氢、供气、水热管理等系统构成，氢芯自主燃料电池电堆由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成。
官方表示，东风氢元采用了高集成化开发模式，发明电堆与高压器件驳接、高效能量回收，余热利用、高动态响应技术，形成气、水、热、电协同控制体系，系统效率63%；发明氢循环，氢气利用率高达98%。
东风氢芯则通过电化学技术、控制技术、制造技术、数字化技术，历经全场景极限工况与耐久验证，攻克零下40度快速冷启动30秒、海拔4000米等严苛环境考验，为客户带来提供“超长耐久，全生命周期靠得住”的产品。
除了强化自身实力，东风与战略合作伙伴达成了三大战略合作，在新能源和智能化等领域构建智慧出行新生态。
其中，东风与湖北移动和中移智行将联合探索建立超级智算中心组建基于5G面向6G的联合创新中心；与合肥工业大学将联合成立汽车轻量化技术研究中心，加强在轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术研究与实车应用合作；与中兴通讯将打造东风自主车用操作系统平台，联合开发4G、5G通讯芯片、计算芯片、智能座舱芯片等。
东风公司表示，未来三年将投入500亿元，发展新能源事业。在产品规划上，东风公司表示将在乘用车领域投放18款新能源产品，在商用车领域投放22款基础车型。
撰文｜温冲