随着4月份的到来，今年第一季度也算是正式拉下帷幕了，而率先公布3月和第一季度销量成绩的依旧还是那些新能源车企。而与以往一片大好的形势不一样，今年的新能源车企有喜有悲，大咖也从数据出发，看看哪些品牌值得一谈。
比亚迪——没有对手
在今年3月份，比亚迪公布其汽车销量为207080辆，同比增长97.45%，不仅本年度首次销量破20万辆，更是创下年度新高。而从整个第一季度来看，比亚迪也卖出了55.2万辆，遥遥领先其它品牌。
从车型上来看，目前比亚迪纯电车型和插电式混合动力车型的销量基本为五五开，王朝系列依旧还是比亚迪的销量主力。
在2、3月份中，比亚迪推出了秦PLUS DM-i、汉EV和唐DM-i的冠军版，在性价比方面有所提升，进一步推动了销量增长。
此外比亚迪还有另外一大惊喜，那就是腾势品牌交付首次破万。作为主打高端的品牌，腾势D9靠着DM-i系统和超高的舒适性配置，销量已经不输给别克GL8。目前腾势仅有D9一款产品，但腾势N7也即将上市，未来腾势销量也值得期待。
虽然销量没有对手，但对于比亚迪而言，其今年销量目标保底 300 万辆，而目前的进度还是落后于目标的，因此比亚迪也急需新的销量增长点。
从今年的新车规划来看，今年比亚迪最重磅的新车当属仰望U8，但过高的价格注定无法走量。而真正能走量的车型，应该是纯电小型车——海鸥，其售价预计为8-10万元，可以满足代步城区出行需求。
埃安——异军突起
在2021年，埃安的销量为12.3万辆，比起当时的“蔚小理”多不了太多。而到了2022年，埃安销量来到了27.1万辆。
到了今年埃安的增速依旧没有停下来，单月销量超4万台，整个第一季度已经卖出了超8万台，同比增长79%。
从车型来看，埃安的销量担当主要是两款家用车，其中定位家轿的AION S共销售16827辆新车。
而主打大空间的AION Y则交付12996辆。对于预算10多万元的消费者而言，这两款车型确实是市面上竞争力较强的产品。
从新车规划来看，今年埃安的动作并不算大，就在前几天新款AION Y Plus、AION S Plus(配置|询价) 刚刚上市。
这两款车型，其中AION Y Plus推出了Younger版，起步价仅需11.98万元， 23 款 AION S Plus 最高续航里程提升至 610km。
虽然还没重磅新车推出，但今年埃安的销量还是值得看好的，原因在于广州推出了新能源购车补贴，其中购车价10万元至 15万元，补贴 10000 元/台。
而广汽埃安目前卖得最好的城市就是在广州，且AION S和AION Y所在价位也能获得最高补贴，因此未来埃安在广东的销量有望进一步突破。加上第二代弹匣电池技术的发布，未来埃安的有望继续保持增长。
销量下滑的三个品牌
除了销量大涨的品牌以外，今年也有一些品牌较为落魄，3月销量出现了同比下滑，而这三个品牌分别是哪吒、小鹏、零跑，大咖也解析下它们销量下滑的原因，未来前景如何。
其中哪吒汽车的销量下滑幅度最小，3月销量也刚刚破万辆，第一季度销量也仅2.6万辆。
目前哪吒汽车只有哪吒U、哪吒V(配置|询价)和哪吒S三款车型在售，其中销量主力就是主打代步的哪吒V，而未来比亚迪海鸥上市后，可能也会继续抢走哪吒V的销量。
作为曾经“蔚小理”的一员，小鹏汽车已经明显落后于其它两家车企了，而从销量同比来看，小鹏汽车也是目前跌幅最大的品牌。
其中小鹏G9则因为价格偏高和五座布局，销量同样不佳，而目前小鹏汽车也寄希望改款后的小鹏P7i，其产品力提升还是很明显的。
零跑汽车的销量目前依旧依靠零跑T03这款产品，其它更加高端的车型很难走量，因此造成销售成本高、毛利率低。
不过就在上个月，零跑推出了C11增程版、2023款C11纯电、C01、T03四款车型。同时对新车进行了降价减配，最高降幅达5.8万元，后续的销量也有望回温。
大咖总结
从第一季度的销量榜不难看出，新能源车企已经度过了全员高速增长的阶段，目前也逐渐迎来了洗牌阶段。其中不乏涌现出比亚迪这样的巨头，以及埃安这样增速迅猛的品牌，但同时也有一些品牌出现销量下滑，未来新能源市场的竞争也会更加激烈。