4月10日，比亚迪发布了云辇底盘系统，在这一领域实现了中国车企零的突破。具体来讲，这项黑科技从低到高分为C、A、P以及X（概念阶段）四个级别，其中云辇C主要搭载于汉、唐和腾势D9等车型，云辇A则服务于即将上市的腾势N7，最强的P与X则分别被仰望U8和U9采用。
纵观搭载云辇的车型我们不难发现 ，无论是汉唐还是仰望，其都属于比亚迪的高端产品线，而其它定位较低的车型便无缘这样新技术了，那么比亚迪究竟为什么不下放这项技术呢？
“便宜车哪有那么多高级配置？”这是最显而易见的原因。事实上，云辇C和A实际上并不是什么具有突破性的新技术，前者即是电磁减震，后者则是空气减震，无论是部分中高端车主还是改装玩家都对两个东西不陌生。而在近几年的车企内卷下，这项技术也从百万级降到了30-50万级新车的常见配置，极氪001(配置|询价)、蔚来ES6等车型都采用了这项技术。
根据比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波的说法，目前已有超4万台新车批量装配了云辇C，而目前比亚迪汉和唐的售价都击中在20-30万级，若其将技术下放到中低配车型本身就已经属于拉低高科技门槛了，而由于这项技术是握在比亚迪自己手中的，想要掌握新技术的定价权也就是一句话的事情。
至于百万级品牌仰望应用的云辇P和X，则是进一步拉高品牌上限的基础。其中云辇P即是C、A两项技术基础上做出的加法。当机械、液压和电控三项技术合为一体，四轮联动和露营调平等骚操作都成为了现实，而由于这项技术的独创性，仰望U8也就具有了自己的独家技术，而世界上的每一款高端豪华车也都是有一些独家排他性技术的。
而在发布会上得到预告的云辇X则使仰望U9可以实现类似西海岸Low Rider风格改装车的“跳舞”。不过我们都知道Low Rider本质上是通过液压悬挂分别控制每一个悬挂来独立运动的，其运动性能并不算突出。但不同于纯走范儿的西海岸Hip-Hop青年座驾，作为比亚迪首款高端跑车的仰望U9将使用云辇X的目的是实现更好的车身动态，毕竟手拨开关的速度是远比不上电子芯片的。
所以，比亚迪并非不愿为低端车型配备云辇。对于入门云辇来说，比亚迪已经实现了进一步突破同类技术的入门门槛，而未来的电磁减震和空气减震卖多少钱也是比亚迪说了算的。而高端云辇则是比亚迪突破品牌上限的杀手锏。高低搭配，普及＋升限，只能说比亚迪有自己的技术还是硬气。