4月8日红旗发布了“旗帜”高端电动智能超级架构，并公布了电动化、智慧化集成平台HME和智能化、体验化集成平台HIS。然而在新能源市场除了纯电之外，混动，尤其是插电式混动凭借没有里程焦虑，低能耗等优势，成为了当前更优的选择。
据统计，插电式混动车型销量，从2020年的20万辆出头，到2021年的54.5万辆，再到2022年的142.2万辆，实现了连续的翻倍增长。
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一方面是为了践行All in新能源的战略决心，另一方面也是为了以用户需求为导向。4月8日，红旗品牌在长春发布了“旗帜”超级架构下的第三大平台——红旗混动平台HMP。
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HMP平台将由混动变速器、混动发动机、智能电驱、安全电池和智慧能量控制模型几大部分组成，未来将覆盖从A级到D级车的全系列产品。其纯电续航里程可达200km以上，能够实现代步0油耗，B级车最低荷电状态油耗将小于4L/100km，满油满电状态综合续航将超1400km。
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其中A、B级混动车型将搭载紧凑而高效的横置混动变速器HDU35， C级以上混动车型将搭载国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45。这两款混动变速器都有一个共同特点，那就是高效、强劲和静谧。其综合效率可达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm；横置变速器输出扭矩达3900Nm，在未做任何降噪处理的情况下噪声能控制在65分贝内。
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对于混动发动机，针对不同级别车型，红旗同样将匹配15TD和20TD两款动力强劲且高效的发动机，其热效率分别达到了45.2%和44.3%，同时还可实现60kW/L以上的超高升功率，真正做到了低能耗和强动力的兼得。
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动力解耦式电驱系统则可实现200kW以上的动力输出，并且能在100ms内自动切换四驱、两驱的模式，让四驱车能耗达到两驱车水平。
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对于电池系统的保护，红旗将采用全新轻量化全复合材料箱体，既能给电池装甲般的结构防护，又能耐1000℃高温，能够保证用户在全场景范围内的用车安全。同时，红旗还研制了低温活性电芯。经台架实测，零下20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。
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可以看出，HMP平台的每一项技术都做到了行业领先水平，不过要充分释放它们的潜能，还得有一个高效而智能的中枢系统。为此红旗还倾力开发了专属的智慧能量控制模型，能够根据云端大数据和实时路况匹配出最佳能量输出方案。经实测，无论是在拥堵的市区还是在畅通的高速，都能得到比“老司机”还低的油耗。
红点观察
对于红旗的发展有目共睹，不仅5年实现了销量65倍的增长，红旗品牌也以1036亿元的品牌价值位列中国乘用车品牌榜首位。与品牌共同进步的是技术，红旗混动平台HMP的研发历时五年，突破了526项关键核心技术，在该平台下，今年下半年就将迎来2款车型的量产。