我们经常把特斯拉称为汽车界的“价格屠夫”，其每一次价格调整都会引来业内外的关注。
4月7日，特斯拉已将长续航版和高性能版Model 3(配置|询价)在美国的起售价分别降低1000美元，售价分别为4.199万美元和5.299万美元。
此外，特斯拉正式在美国推出了一款价格较低的新型Model Y(配置|询价)，配备AWD动力系统，售价49990美元。
现有两款Model Y的价格也均下调2000美元。Model Y LR由54990美元下调至52990美元；Model Y P价格由58990美元下调至56990美元。
此次价格下调幅度不小，尤其是Model S(配置|询价)和Model X两款车型，均降价5000美元(约合人民币3.43万元)
作为对比，这两款车在国内的起售价为78.99和87.99万元，比美国当地售价贵了20多万。
至于为何降价，特斯拉官方的说法称，价格的下调是因为公司提高了生产效率，和降低了成本所致，并表示，将继续降低价格，以使更多的消费者受益。
分析认为，特斯拉在降价后依旧有较大的利润空间。去年特斯拉净利润达到126亿美元，而且电池成本在降低。
据计算，2022年特斯拉的单车利润达到了9600美元，是通用的4.5倍，更是比亚迪的6倍。
今年以来，特拉斯已经多次降价以提振消费者需求，但是分析师警告称这可能会损害公司的盈利能力，本周特斯拉股价大幅下跌了10.8%。
此番北美降价，引起了国内特斯拉车主的热议，众多车主表示过不了多久国内也会跟进降价，国内的等等党可以再等等。
实际上，今年才4个月的时间，特斯拉已经至少3次降价了。在2023年年初，特斯拉曾在中国、美国和德国等市场上进行了一轮降价。
因为特斯拉降价，带动了中国市场的一波降价潮，不仅仅是新能源车，还有燃油车的（国六A切国六B）也提前加入了降价之中。
包括小鹏、蔚来、比亚迪、飞凡汽车以及极氪汽车等，新能源市场里的部分品牌在特斯拉降价之后，都开始了一轮降价。
之后燃油车品牌配合多地的政策，给出的综合优惠等各种促销手段更是引来一波强烈“热度”。
特斯拉旗下的汽车产品仍然存在降价空间。对于国产电动车而言，特斯拉的持续降价意味着一种巨大的威胁正在步步逼近。
成本摆在那，原价销售尚且无法盈利，如果降价促销，则必然是赔本和亏损扩大，导致自身加快内耗。
从财报上看来，蔚来、理想、小鹏等造车新势力经营现状普遍处于长期亏损入不敷出。一线大厂尚且扛不住特斯拉的低价攻势，况且其他二三线小众车企。
值得一提的是，特斯拉全新车型已得到官方确认，其将采用两厢结构，配备磷酸铁锂电池，容量为53kWh，制造成本仅为Model 3的一半，价格将创新低。
在进入低价车市场后，特斯拉也需要应对更多的问题。以比亚迪为首的新能源车企大概率不会坐以待毙。
再说几句
特斯拉一言不合就降价，这样的打法，必然要逼死一些车企。此前，比亚迪的王传福说，比亚迪之所以不降价，是想给别的车企留条活路。
这话说得冠冕堂皇，深层次原因是比亚迪的利润没有高到能支撑它动不动就降价。再说了，车企想活下去，不可能靠别人可怜。
弱肉强食，适者生存，缺乏自主核心技术、无法有效降本增效的车企，被淘汰是必然的。那么问题来了，下一个倒下的新能源车起会是谁呢
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