随着新能源车市场的发展，混合动力已不仅是日系品牌的天下，越来越多自主品牌从后赶上，同时，插电式油电混动、增程式混动和非插电式增程式混动，车型产品种类十分丰富，对消费者来说是好事，因为选择更加多了。
一般情况下，在平原地区使用的混动车，能带来可观的低能耗表现，但是，如果来到了低温、冰雪、低氧等恶劣条件，混动车型的表现或多或少都会收到影响，因为混动车本身的结构比较复杂，需要燃油机和三电系统配合，可是高原环境含氧量比较低，整个动力系统输出效率会大打折扣，同时低温对于电池来说也不是一个十分理想的工作环境。于是，太平洋汽车策划了一次混动时代测试，就是要看看这些混动车型在低温、冰雪、低氧这些条件下实际能效表现如何，实际又是否能像在平原地区一样做到节油。
太平洋汽车这次高原亏电油耗测试分为低速和高速工况，并且所有的插混的车型都必须保证在亏电状态下进行测试，排除电量的影响得到最真实的油耗结果，同时能尽可能还原消费者在不充电状态下的真实油耗表现，看看这些混动车型在高原地区，是不是会变成“油老虎”。
高速工况测试的场地，太平洋汽车选择了平均海拔3500米的德马高速，该高速是中国海拔最高的高速公路之一。而低速工况测试，则选取了海拔达到3200米的214国道进行。太平洋汽车之所以选择高原进行测试，是因为高原环境空气中氧含量更稀薄，对发动机进气效率以及热效率有更高的要求，从而放大混动车型在亏电行驶的油耗差距，这能帮助大家清晰看到不同的混动系统，谁在亏电油耗表现更强。
测试中，太平洋汽车根据车型定位、类别的不同进行了分组，分别是15-20万元轿车、15万级SUV、30万元以上SUV以及30万元以上MPV，对应A组、B组、C组、D组。
A组高速亏电油耗表现最好是长安UNI-V(配置|询价) iDD。因为高速情况下大多数车型都是靠发动机驱动（增程车型除外），UNI-V虽然是采用P2结构，但是1.5T发动机有涡轮加持，在高原缺氧的环境下影响不是很大，其次三离合6挡电驱变速箱，能在高速行驶下让发动机处在高效的工作区间。
低速油耗表现最好是本田思域，秦PLUS DM-i(配置|询价)以相差0.02L屈居第二。两台车在低速状态下都是靠电机提供动力，同时两款车的发动机热效率比较高，发动机能在高效的工作区间为电池组充电。
B组高速油耗表现最好是传祺皓影，因为它在高速混动状态下，系统会采用发动机直驱模式，让发动机处于最佳的经济区域，从而提高油耗表现。
低速油耗表现是宋PLUS DM-i，原理和A组的秦PLUS一样，低速驱动基本是靠电机提供动力，另外发动机热效率高，在高效的工作区间为电池组充电。
C组高速油耗表现最好是唐DM-p，因为高速亏电油耗，PHEV都要比REEV表现更好，放在PHEV车型中，由于摩卡(配置|询价)的两档变速器工作逻辑倾向于低速，所以高速中多档的优势不存在，同时唐凭借更加高效的热管理，油耗表现反超摩卡。
低速油耗表现最好是摩卡PHEV，首先PHEV在低速亏电油耗表现还是比增程式低，不过两者之间的差距并不大。同是PHEV车型，摩卡配备的两档变速器，主要工作是在低速区间，同时低速直驱的区间相比唐的单档要大，油耗表现更好。
D组高速油耗表现最佳是传祺M8，其次是腾势D9。到了低速油耗测试，赛那表现最佳，采用相同混动技术的传祺M8屈居次席。
从结果来看，如果车主自身没有充电条件，那HEV车型是最好的省油之选，因为它对比起PHEV或增程式混动车型，不用背负更重的电池，质量轻是HEV车型的优势。
如果身处限牌城市，但不具备充电条件，那使用比亚迪的DM-i和吉利雷神混动系统的车型会是不错的选择，因为在亏电状态下，这两款系统在电状态下油耗表现几乎与同级别非插电式混动车型接近，即便在亏电状态下，也可以当HEV车型使用。
测试结果也告诉我们，增程式车型在高速工况下油耗并不会大幅飙升，理想L8的高速油耗比低速油耗还低了2.5升，像轩逸e-POWER这种非插电式增程车型，高速油耗比低速油耗低了1.18升。
在低速测试中，由于车速较低，对比起高速测试更能让混动系统进入低电量与亏电状态，在这种状态下，HEV依旧比PHEV和增程式油耗表现要好，PHEV比增程式混动油耗更低。