我们与飞凡F7(配置|询价)共度了一段有趣的时光，那种品味置于C位的感觉好极了。飞凡汽车为这款旗下中大型纯电动轿车制定了明确的市场竞争策略，并竭尽全力地去实现。事实上，尽管还不够完美，但完成度值得肯定。
“慷慨”之姿
“每一个位置都是C位”，飞凡汽车对飞凡F7的形容可以清晰看出产品的舒适取向。对于一款最高售价30万元级别，入门级车型只有20万元出头的纯电动轿车来说，飞凡F7表现出慷慨的姿态。
飞凡新车有5000毫米车长，1953毫米车宽以及1494毫米车高，轴距达到3000毫米。修长的身材、自然舒展的车身线条、特别设计的大尺寸车轮，加上极致的空气动力学设计，视觉形象优雅、动感与时尚兼备。飞凡F7的风阻系数只有0.206，达到这种水准应该是设计与工程实力的体现。
本土品牌在设计上的造诣已经超越某些跨国老店，背靠上汽的飞凡汽车在尽可能放大其优势。达到“让每一个位置成为C位”的目标并不简单，需要设计、制造、工程调校等诸多环节的紧密协调。对此，“巴赫座舱”便是飞凡F7为客户奉上的一道大菜。
“巴赫座舱”有那么神？
置身飞凡的“巴赫座舱”中，前排43英寸三联屏与后排8英寸多媒体娱乐屏最为醒目。不知从何时起，多屏组合已经成为电动化时代的标志之一，而如何做大、做细，提供更多功能和更好的使用体验则是摆在本土品牌面前的课题。
飞凡F7的屏幕尺寸足够大，清晰度也不错，中控屏幕的分辨率为2.5K，而坐在后排看个卡通片感觉也挺舒适。重要的是，在车内不同位置，乘员都可以从相应的屏幕中找到自己的需求，从而形成相对独立的消费形式，至少这对部分中国家庭用户来说很有价值。
让我们直奔主题。飞凡F7的“巴赫座椅”或许是该系列走向成功的关键。设计上，飞凡F7将座椅高度尽可能降低，并减薄了电池包，从而增加了前排垂直空间，为乘员找到舒适坐姿奠定了基础。另外，“巴赫座椅”骨架刚度高，能够承接各方较强的冲击。主驾座椅还提供加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托以及“热石理疗”等国人“喜闻乐见”的功能。
无论坐在飞凡F7的前排还是后排，你都可以将身体微陷在那具有相当承托感的大座中。在NAPPA面料轻柔的包裹下，可以明确感知座椅对腰部、肋部和头部的有力支撑，而且既不生硬，也没有过分柔软。
飞凡汽车表示，其座椅设计依据来源于国内首套全指标的中国人体格特征数据库，对身体接触位置、压力分布、坐垫尺寸和位置等都有相应的分析和深入设计。至少，在我们的一路行程中，“巴赫座椅”起到 “润物细无声”的作用，不经意间，稍许的疲累和紧张均被有效化解掉，甚至当按摩功能激活，还能舒服地呻吟几下。
让“巴赫座舱”起飞，还需要飞凡F7的车载RISING OS系统给力。屏幕大不算什么，没有平视显示系统也不是不能接受，毕竟那是加钱就能上的东西，但糟糕的人机互动体验一定会让那些向往时尚生活的消费者心灰意冷。飞凡F7使用7纳米制程的高通骁龙8155车规级芯片，保证硬件基础前提下，对软件优化工作深入开展。实际应用中，从屏幕响应速度、菜单逻辑、功能设置到对云游戏的支持，已经在一定程度上表现出丝滑感受。
一些提升好感度的功能
飞凡F7的智能领航系统令人印象深刻，其激活方式为一键式，通过多功能方向盘上的滚球可以方便地调整巡航车速。除了自动跟车，系统还能够按照高精度导航设置完成自动变道，驶离匝道等动作，车辆的实时动态都可以在仪表上清晰显示出来。城市道路工况下，包括行人和自行车等交通参与者均会被准确捕捉，并以图像形式展现。
更有意思的功能当属飞凡汽车创造的“巴赫3D矢量音效”。根据导航规划，如果车辆准备向左行驶，那么导航语音会从驾驶者左侧传出。同样，准备向右行驶时，语音指令来自右侧。该功能基于飞凡汽车的智能音频架构，利用激活8155芯片中的Hexagon DSP模块，以及一颗ADI DSP音频处理芯片，实现了更加智能的语音交互模式。这其中还有14声道的5.1/7.1音响系统，以及飞凡汽车软件算法的支持。
飞凡F7的3D场景音效为乘员提供了一定的可玩性。行驶中，外部车辆距离本尊距离的远近，都可以从提示音的声量体现出来。位于不同区域的乘员娱乐需求，也会有相应区域的语音对应。其它如休息时模拟自然界的声音，或者环境音响智能补偿等功能，对实际体验的帮助不小。由于设置了头枕扬声器，导航与车内娱乐甚至能做到各干各的，互不打扰。
维稳至上
飞凡F7千方百计地隔绝来自外部的振动与噪音，行驶过程的稳定性可圈可点。过弯时，悬架对车身的支撑有力，侧倾很小，也不会出现明显的摆动和晃动。转向力度适中，但路感有些模糊，精准性一般。对于这款舒适性取向的产品来说，你完全可以踏实地在后排小睡，还能使用位于车门内侧的按键调整后排座椅角度，同时腿部空间也相当富裕。当然，躺平就不用想了。
对于不太会晕车的我们来说，飞凡F7的五感统合晕车舒缓系统并没有派上用场，但该设想绝对会有用武之地。飞凡汽车这里的所谓“五感”来自视觉、听觉、触觉、平衡觉和本体觉，听着很玄妙，实际是通过各种设计与调校达到降低运动和环境刺激作用，效果自然需要来自实践的验证。
飞凡F7位于后桥的电机可以输出250千瓦最大功率，以及450牛米峰值扭矩。四驱车型位于前桥的电机可输出150千瓦最大功率，以及250牛米峰值扭矩。凭借Onebox电制动系统与Brembo四活塞卡钳，飞凡F7的制动效果相当不错，踏板回馈柔和，制动过程中车身始终保持稳定，秉持着应有的姿态。
这一圈下来，飞凡F7赢得的回头率可不低。开口巨大的后掀门下，可以放置尺寸较长的物品。由于行李厢地板较高，有一定高度的东西放置会受限制，毕竟轿车与SUV的擅长有所不同。在一些细节上，如超大尺寸的全景天窗、无框电吸车门、以及被称为“浮空岛”的车尾造型具备绝对的流行元素，特别是点亮后的飞凡LOGO，总是显得那样醒目而帅气。
对于这款飞凡汽车珍视的产品来说，制造环节应该是持续努力提升的方向。或许是成本控制等方面的原因，车辆内外的某些钣金工艺、装配、材料质感和操作机构的自然回馈等环节，飞凡F7距离我们心目中的“高级”尚有距离。生活就是这样，当你得到某些梦想之物同时，也会失去些东西。
飞凡F7
基本价格（万元人民币）：22.99-30.19
车身型式：四门五座中大型纯电轿车
电动机：单电机两驱(RWD)/250千瓦，450牛米；双电机四驱(AWD)/400千瓦，700牛米
电池能量(kWh)：77-90
车身尺寸（长/宽/高mm）：5000/1953/1494
轴距（mm）：3000
行李厢容积（L）：466
CLTC综合工况纯电续航里程(km) ：576-666
0-100km/h加速时间（s）：3.7-5.7
值得买：巴赫座舱体验越级，丰富的智能与安全装备，价格相对友好
再考虑：制造细节有待完善，追求操控乐趣者慎入
推荐指数：★★★★（4星）
老实说，飞凡F7的使用体验在我们预料之外。对于日常通勤而言，巴赫座舱加上RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾技术，可让大部分使用场景变得惬意，令人愉悦。在如此价位上，飞凡汽车设定了较高标准，完成度一流。如果加以深入的品质打磨，飞凡F7会有充足理由俘获大量城市精英人士的心。