当9元油价时代已经开始“冒头”并轻松登上热搜之时，往日被视为“过渡”和“鸡肋”的混合动力，已经很难再挂上诸如此类的标签。
当然，不差钱的除外。
诚然，在自主混动产品的这一波发力期中，长安并不是时间最领先的，但一定是时间点掐得最好的那个，前有油价疯涨，接着就有UNI-K iDD(配置|询价)版本正式上市，天时地利，已经占满。
那么，这最后一块“人和”，UNI-K iDD能顺利将其拿下吗？
这价格，定得很准确……
要想知道能不能在“人和”上做点文章，价格很关键，毕竟考虑到混动系统突增的成本，往前细数来看，“翻车”的并不算少。
废话不多，直接看答案。
根据长安官方信息，UNI-K iDD本次有卓越、尊贵两款车型上市，新车指导价分别为17.69万元、19.29万元，比常规2.0T燃油对应版本略贵一丢丢，但比隔壁某中型SUV“良心”不少。
正如开篇所提，考虑到增加一套电驱动系统而增加的成本，这次长安UNI-K iDD的定价堪称精准，着实能增加不少好感。
当然，脱胎于UNI-K常规燃油版的身份，也能让其在实际产品基准上有不错竞争力。
2890mm的轴距，妥妥的中型SUV定位，空间不是问题。
NEDC纯电续航130km，日常市内出行基本靠纯电。
UNI序列主打高端，排面当然也不缺。
踏实的定价加上这般的产品定位，估计会让很大一部分同级的潜在燃油车主转投iDD阵营，当然，捕获其余同级别产品原本的市场领地，也并不算困难。
除去动力，一模一样
喜闻乐见的价格看完了，细致看看产品才是正事，值不值这个价钱，还得是产品说了算。
既然是基于UNI-K打造的混动产品，所以设计层面应该是看点不多的，原因自然是基本一模一样。
从造型上看，UNI-K iDD版本除了尾部澄清身份的iDD标识之外，看不出与燃油版本太多区分，强调科幻视觉效果的无边界中网以及隐藏式门把手、贯穿后尾灯等等，依然是其彰显辨识度和视觉冲击力的关键。
座舱内部当然也没有理由发生太多改变，双辐式双平底方向盘依旧惊艳，三屏拼接的液晶仪表也一样让人印象深刻，科技氛围还是相当浓厚的。
需要强调的是，两款混动版本在配置上都没有丝毫的缩水和吝啬。
诸如“零”重力座椅、SONY音响、高速网联、分区温控空调、空气净化甚至是后排可纯平放倒等标配功能都为其增加了不少豪华感，再加上中型SUV标准的空间表现，自主产品的传统优势，还是能轻松继承下来的。
再看本次上市的两款产品，区别点重点集中在辅助驾驶功能上。
其中，顶配版车型可实现L2级别辅助驾驶，在长途出行中能省力不少且能提升安全系数。
另一款低配车型其实也有全速ACC巡航，但少了车道保持等功能。
如果并不是特别追求智能驾驶带来的新鲜感，常规版本应付日常使用，已经相当充分。
动力，还是关键
作为一款混动产品，动力部分，仍然决定着这台车最终的市场表现，这点是毋庸置疑的。
从账面参数来说，第一次做这个层级混动产品的长安，表现还是可以的。
整套混动系统的动力由来自蓝鲸NE系列的1.5T发动机和一台85kW的永磁同步电机组成。
考虑到纯电工况的动力性表现，330N·m的峰值扭矩输出要比这台122kW 1.5T的255N·m更为强劲，顺滑属性也能有不错提升。
电池部分则是一块30.74kWh三元锂电池，可支撑130km纯电续航，综合续航达到1100km。
如果上下班距离不是太远，实现日常纯电出行，并没有什么问题，保证经济性也能消除里程焦虑。
除了混动常规三大件之外，还有一个至关重要的，那就是堪称灵魂的变速箱。
长安UNI-K iDD上采用的是一台三离合6档变速箱，三个离合器两个是常规双离合，另一个控制电机通断。
如此一来，纯电行驶、燃油直驱、能量回收等都可以通过对离合器的控制来实现，整体类似某自主品牌的DM-P，但灵活性显然更高一些，也算是打出了自己的招牌。
值得重点关注的是，UNI-K iDD标配了3.3kW的V2X功能，即通过逆变器完成电能的外放，野餐露营、照明、做饭甚至打游戏都不是问题。
对于出游爱好者来说，这点带来的可玩性还是比较具有吸引力的。
结束语：
在纯电动还没有做好100%的准备，但油价已经压制不住冒头的现在，类似“双卡双待”的混动车的优势还是相当清晰明了的。而并没有在时间节点上拔得头筹的长安UNI-K iDD，从某种程度上来说也有后来者的优势，从动力表现、整体配置、产品定位及定价上都处在一种比较合理的状态，正式上市后的销量自然是可以期待一下的，长安需要考虑的，或许就只是随后产能和产量的爬坡问题。