我估计很多搞运输的司机大哥，这周过得甚是煎熬！
由于国际油价暴涨，国内成本油也应声上涨，现在的油价已经比去年同期增加了差不多20个百分点。这还仅仅只是开始，据说8天后，成品油还会上调，92号汽油极有可能会突破9元/升。
别说搞运输的司机，即便是我们这种开车上下班代步的人，也承受不了这么高的油价。
我家里那台传祺M8，开高速也还好，平均油耗大概8L/100km，但一遇到走走停停的上下班高峰路况，油耗就飙升到了12、13升每百公里。一年前，92号汽油还不到7元的时候，我上下班通勤的油钱大概25元，现在就要30元，一个月多花100来块的通勤费用。
(加一次油就没了一台自行车，加三次油就没了一台电动车，我也养不起了。)
对于油价，我们这辈小民固然左右不了，唯一能控制的就是少用点油。
不过，现在教你如何经济开车，意义并不大：一来，油价是波动的，一会高一会低，你不可能随着油价改变你的开车习惯；二来，马路不是你家，想怎么开就怎么开，你唯一能做的就是保持经济时速——60km/h左右，有预判能力，避免急加速和急减速，在有限的空间里把能效发挥到极致。
如果你想少用点油，要么就像我那样，不开车了，直接坐公交车上下班；要么买一台省油的车，最好还能支持一定纯电行驶里程的，能让你短途用电，长途用油。这样的车，估计你也猜到是谁。
从目前来看，所有HEV都可称得上是省油的，但却不是每一台PHEV都是省油的，例如那台理想ONE(配置|询价)，匮电油耗高达8.8L/100km，比同样大小的、同是七座SUV的、但却不是混动的第二代传祺GS8还要耗油，有新能源之名，无新能源之实。
当然，现在给你们介绍PHEV还真不是什么合适的时候，因为一推荐下来，这篇文章就会被很多人吐槽成某某迪的软文了，让我吃力不讨好。授人与鱼，不如授人与渔。接下来，我们不如讨论下如何选购一台合适自己的PHEV。
第一，我们应该学会辨别一台PHEV是不是合格的。
一台合格的PHEV应该是“HEV+EV”，而不是“内燃机+EV”。在匮电状态下，前者还能以混动模式行驶，这意味着发动机能尽可能地工作在高效区间，降低油耗；而后者的发动机则需要承担许多工况，负载更多，油耗自然降不下来。
这里不能简单以有没有传统变速箱来判断一款PHEV究竟是前者还是后者。有些PHEV虽然没有传统的变速箱，但是因为要达到最基本的电荷动态平衡，也需要发动机满负载输出，油耗自然也是不低的。这类PHEV，别看只是油耗高点，实际上在没电的时候，是很难克服诸如爬长坡这样的满负载输出的工况的。
(现在的HEV，主流的也就这三种，分别是串并联式，功率分流式和串联式。)
判断一款PHEV是否合格最简单的办法，就是看它的匮电油耗。
如果一款PHEV的油耗比同类型的车低30%-40%，那大概就没错了。就好比宋PLUS DM-i(配置|询价)的匮电油耗就要比燃油版的宋PLUS低36%。像理想ONE这种比同级别的燃油车还要耗油的，大概是“假”的PHEV了。
对于没有公布匮电油耗，只公布了工信部的百公里综合油耗的PHEV，你可以按照这一公式——工信部油耗=（25x实际油耗）/（25+纯电续航里程）——反推出来。当然，对于不敢公布匮电油耗的PHEV，你大可也不必考虑了。
(早前，很多PHEV都在宣传这个工信部的百公里综合油耗，但其实只要你的续航足够长，这个油耗就能足够低，根本不具备参考价值。)
第二，不能选择太贵的PHEV。注意，这里说的“贵”，不是指它的绝对价格，而是相对价格。
PHEV的溢价涉及到方方面面，不是一两句话能说清楚的。不过，就目前的市场情况来看，像比亚迪这样的品牌，如果续航50km左右的PHEV比同配置同尺寸大小的普通燃油版车型贵两三万，那大概是可以接受，超出三万就未免太贵了。
就好比续航51km的宋PLUS DM-i比同配置的宋PLUS大概贵2.6万。扣去PHEV享受的1.1万元购置税减免，两者的落地价大概只差1.5万元。即便用户不充电，长期匮电行驶，也只需跑7.5万公里就能“回本”了。这对于大多数家庭来说，也就五六年的时间，刚好到换车的周期。
(比亚迪的DM-i之所以能引起这么大的轰动，就是因为它能提供电动车的性能之余，价格足够低。像秦PLUS DM-i(配置|询价)的价格就刷新了PHEV的入门门槛。)
第三，选择合适自己的纯电续航里程。
以前选购PHEV不需要太注重纯电续航里程，因为那时候的续航纯粹为政策服务，能上绿牌就好了，所以大多止步于50km。现在，随着市场越来越内卷，PHEV的纯电行驶里程也开始了军备竞赛，从50km→80km→100km→188km......现在最高已经去到204km了，比一些A0级纯电小车的续航还要高。
但是，我们真的有必要选择纯电续航这么高的PHEV吗？要知道，PHEV是完全没有里程焦虑的，它的纯电续航纯粹为短途出行服务，长途出行可以直接用油。
按照住建部发布的《2021年度中国主要城市通勤监测报告》，4个超大城市平均通勤半径为38公里，即便按通勤半径最大的北京市来说，一天通勤也就82km。换句话说，纯电续航100km的PHEV对于大多数消费者来说也是妥妥地够用的。
盲目追求过高的续航里程实际上就是在浪费资源——你得花更多的成本买一些没必要的东西。
以宋PLUS DM-i为例，在配置基本相同的情况下，110km版本要比51km版本多10度电，贵大概1万块。以此类推，那200km的就要比100km的贵至少2万块钱。
为什么是“至少”？因为电池也会内卷啊！
续航是靠电池堆起来的，电池多了，车就会重，整车的能耗就会高。为了达到既定的目标，你就不得不多堆电池。比亚迪唐DM-i，112km的百公里电耗是17.5kWh，而52km才17.2kWh。这还只是50km的续航差距而已，如果相差100km，估计差1kWh/100km也不是没可能。
从理性的角度，我个人建议PHEV的纯电续航120km就够了。但具体也看个人，例如你的通勤距离虽然很短，但就是不想每天都充电，也没地方充电，只能一周一次到外面充电，那200km的纯电续航或许就更适合你了。
(魏牌摩卡DHT PHEV应该是目前续航里程最长的插电式混合动力车了，WLTC工况下纯电续航可达204km。)
文 | 大雄