问界AITO最华丽的外衣，就是由华为/HUAWEI品牌赋予。
华为亲自下场的宣传，让这个原本“低调”的品牌，充满了吸引力，没有这件“外衣”，问界AITO很难达成累计交付7.6万辆的成绩。
然而，这一切将在4月1日后改变现状，任正非在3月31日签发公告，再次强调华为不造车，有效期5年，而且对华为标志在汽车设计上的露出，也提出了严格的要求，强调华为/HUAWEI字样不能出现在任何车型的整车宣传与外观上。
4月1日 问界门店之变
华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东下达通知，问界门店将于4月1日开始，拆除所有相关华为字样的宣传物料。
下达这样的通知后，余承东在华为内部论坛中留言：这只会让我们更加艰难！若干年后再来看吧！
从留言中，我们可以判断，下达这样的通知，余承东并非心甘情愿，而是大势所逼。既然无法抗拒，只能欣然受命。
其实，华为从幕后走向台前的时间不长，此前虽然大家都知道华为在问界品牌中，起到的主导作用，但华为一直也是犹抱琵琶半遮面，没有在品牌中露出华为标识，而是在3月8日，华为生态汽车品牌正式换新为HUAWEI问界，而问界AITO在此时，也才开始公开大胆的使用“HUAWEI问界”作为宣传的关键词，品牌影响力也在短时间内达到巅峰。
同时，问界汽车上也开始有了“HUAWEI问界”的LOGO，这也标志华为开始承认问界的地位，这对问界品牌来说，绝对是个利好消息。
但在4月份上海国际车展即将来临之际，华为不允许“华为/HUAWEI”字样出现在整车上，就等同于脱掉了问界汽车身上最华丽的外衣，这对问界来说，绝对不是好消息，意味着问界失去了最大的卖点，正如余承东所说，这只会让问界变得更加艰难。
华为团队 撤出赛力斯？
华为此举，引来的外间无数猜测，很多人甚至认为华为正在为退出赛力斯做准备。
不过，这种猜测应该不会变成现实，因为余承东在前阶段曾表示，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加。
而从华为发布的《关于华为不造车的决议》中我们注意到，华为目前仍会与车企保持三种合作模式：
一、标准化零部件的模式。；
二、HI模式（Huawei Inside）；
三、华为智选模式。
从这三种合作模式的保留来看，华为还是会保留作为赛力斯主要供应商的位置，只是不会站在前台的位置。
此外，作为华为轮值董事长的徐直军也对“华为不造车”做出了回应，表示这是华为的集体决策，重申不造车，有效期5年。
徐直军表示，有些个人、部门或者合作伙伴在滥用华为的品牌，这些事情在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为不造车，但会帮助车企造好车。
从这些信息中，我们抽丝剥茧，可以得到一个事实：华为品牌被应用在问界车型上，并未得到所有决策层的认可，华为虽然不会站在前台，但依旧会为车企提供较好的零部件。
至于，到底是谁滥用的华为品牌，究竟要查处谁，那就不是我们消费者关心的话题，我们只需要知道，喜欢华为车机系统的车友，依旧能够在与其合作的汽车品牌上，享受到华为的服务，而且车机感受和服务质量，大概率不会受到任何的影响。
要说到影响，受到最大影响的当然是问界AITO，华为制造与华为支持，是两个完全不同的概念，很多不了解真相的消费者，或许会放弃选择问界AITO。
而另外受到影响的，就是余承东，正当这位车圈新贵准备大展宏图的时候，未想到此时横生枝节，他在华为内部论坛中这样说：这个时代变了，这只会让我们更加艰难，若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！
其中辛酸、其中无奈，是对是错，也只能留给时间来检验！