出品 | 亿车潮
作者 | 亿车 车议
电车要求我们必须改变用车习惯，而电混不需要，电混技术大发展的时期已经到来。在2022年，混动新车销量占传统能源乘用车比例仅为7.59%，而根据工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，这一比例将发展到2025年的50%，到2030年这个比例将提升至75%，而到2035年将全部实现混动化。
中国汽车市场在经历了2022年比亚迪一路狂飙之后，2023年被业界视为混动车型渗透率提速增长的重要年份， 而作为新能源赛道的排头兵，最早布局新能源赛道的赛力斯集团在2023年再次提速，面向市场最庞大的主流SUV细分市场发起了猛攻，而这一局出战的，是蓝电E5(配置|询价)。3月30日，蓝电E5正式上市，共推出 2 款车型。其中，畅享型13.99万元、旗舰型15.19万元。
为性能而战，蓝电E5实力“超车”
蓝电E5采用了来自比亚迪的弗迪电池动力电混系统，搭载的1.5L高效插混专用发动机，DHT300高效能电混系统，拥有15.5：1超高压缩比，最高热效率高达43.04%，最高传动效率97.5%。这套电混系统以电为主，电驱优先，在确保节能的同时也保证了动力性能的硬核实力。在市区工况下，99%由电驱动，综合下来的全工况下纯电驱动超过了80%。以电为主的技术逻辑，使得蓝电E5能做到发动机启停无感、直驱无感，操控顺畅、没有迟滞，可以说是解决了传统混动用户的一大痛点。
另外，值得一提的是，蓝电E5的60km/h行驶噪声，明显低于途观L、CR-V等合资燃油车型；而它还有着纯电110公里和综合续航1150公里，加油3分钟、充电不到4个小时，还拥有营地供电V2L功能，最大可支持3.3kW的对外放电效率。可电可油可对外放电，蓝电E5的电混动力系统所带来的整体表现优势也全面优于传统燃油车型。
在跨越传统汽车与新能源汽车之间的鸿沟时，电混车型当仁不让的成为了消除技术体系界限、解决市场供需矛盾的必经之路。背靠赛力斯集团的技术赋能，蓝电E5所采用的弗迪电混系统，在硬实力上可以说是既有非常高的成熟性与可靠度，也有着更广泛的用户认可度，这点相比传统混动车型无疑更有优势。
破局！13万级电混SUV的驾享体验
通常而言，由于插电混动系统构成复杂、零部件更多，大多数自主插电混动SUV集中在15万元左右，价格上很直接的对标合资车型。这对于普通家庭、市时逗途通勤代步来说，售价区间仍然是过于偏高。
然而，这次蓝电E5的定价却直接杀入到了13万级区间，基本上与主流的自主燃油SUV车型可以说是短兵相接，如果再考虑到上市政策里的交1千抵1万购车款，再叠加上绿牌立省万元左右的购置税，可以说，蓝电E5单从价格层面上就已经拥有了和传统燃油车一较高下的底气。
同样的价格，是买一辆再过几年就要被淘汰的燃油车？还是买一辆既时髦又开起来电车驾享而且用起来还非常省钱的电混车型？相信精明的消费者自然会做出理性的判断。
当然，蓝电E5的价格杀伤力不止于燃油车。
即便是在电混圈，蓝电E5这个价格也绝对不容小觑。相比其他电混SUV要么是价格动辄在十五六万乃至十七八万，要么虽然价格十三四万但纯电续航只有50公里左右，蓝电E5不仅首次把主流电混SUV的价格拉到了13万区间，也是同级竞品中唯一纯电续航百公里、搭载弗迪混动系统。
写在最后
双碳目标之下，新能源汽车的发展已是大势所趋，选择新能源车就是选择了跟随了汽车消费潮流。
蓝电E5的成熟电混技术，产品力均衡，完美的平衡了能耗、保电、NVH、加速等多种因素。
在油电仍然不能同价的当下，只花一辆油车的价格，就能得到一台电车一般的驾乘享受，用一年就能比传统车省掉1万元，蓝电E5不仅是2023年的电混新车中当之无愧的“新实力”，更是赛力斯集团在新能源领域的又一款重磅车型。
作为国内最早一批深耕电动化的汽车企业，赛力斯集团在新能源赛道上起步早、底蕴深、技术实力强，而其与华为的深度合作关系也为蓝电E5带来了智能化赋能，HUAWEI HiCar3.0系统在蓝电E5的首批搭载即是例证。
蓝电E5在融入赛力斯集团的新能源基因之后，也勇担了赛力斯集团在2023年披荆斩棘、冲锋自主SUV市场的排头兵。