韩系车也开始卷起来了！在推出纯电车型G80、GV70(配置|询价)三个多月之后，捷尼赛思在中国市场带来了第三款纯电产品GV60，新车在3月17日迎来上市，推出2个配置车型，豪华版28.58万元起，旗舰型35.18万元起。
GV60和GV70一样都是中型SUV级别，不过GV60的定位更入门，两者主攻30-40万价格区间，将合力对宝马iX3、特斯拉Model Y(配置|询价)、奥迪Q4 e-tron等车型形成攻势。
但话说回来，纯电中型SUV对于豪华品牌来说并不是一个热销的细分市场，因为这个领域集合了诸多非传统豪华品牌概念的产品，比如新势力的蔚来ES6、自主品牌的唐新能源等，在25-40万区间，消费者的选择实在太多了，不管是尺寸越级的、堆料的，还是高性价比的都可以轻易找到，而豪华品牌在其中的不可替代性肉眼可见地在减弱。
强者环伺，这样的竞争环境对捷尼赛思GV60(配置|询价)而言，显然不是一个有利的外部条件。
好在，捷尼赛思GV60有一些拿得出手的内在实力。比如它是捷尼赛思旗下基于E-GMP纯电平台打造的首款车型，是正儿八经的纯电出身，而非油改电。这给它带来了不错的空间表现、动力性能和续航能力，再加上轿跑SUV的设计，放在纯电中型SUV中还是很打眼的。
在车身尺寸方面，捷尼赛思GV60的轴距达到了2900mm，比大哥GV70还要大，这也是纯电平台带来的优势。放眼市场同样是领先的，轴距逼近中大型级别的Q5 e-tron，也不输擅长造大空间的国产品牌，比如都是中型级别的蔚来ES6和唐新能源，这一点或许可以得到中国用户的好感。
纯电平台带来的大空间只是进入内卷市场的敲门砖，纯电动车更为核心的竞争力在于动力性能和续航。捷尼赛思GV60有单电机和双电机版本，单电机版本功率168kW,比Model Y单电机版本（194kW）略低。双电机版本则有高低功率两种（234kW/360kW)，其中高性能版在同级中就优势明显了，比主打高性能卖点的Model Y双电机高性能版（357kW）更强，与豪华品牌中的奥迪Q5 e-tron（225kW）、雷克萨斯RZ（230kW）等车型相比更是遥遥领先。
高性能这张王牌，可谓是被捷尼赛思GV60牢牢把握在手了。续航也处于同级主流的500km水平线以上，提供CLTC工况551km、580km、645km三种可选。整体而言，在动力和续航方面，捷尼赛思GV60挑不出太多毛病。
另外值得一提的就是它的设计了，看多了新势力的通用精装修风格，和传统豪华品牌略微保守的油电无差别对待，不得不说，别具韵味的韩流审美颇有新鲜感。coupé外观造型和“留白之美”内饰，以及对各种细节的雕琢，让捷尼赛思GV60非常出挑。
捷尼赛思的产品设计，确实总是自带一种精致而低调的气质，不同于貂皮大衣式的奢华，它更接近晚礼服式的高级。它和BBA的区别就在于，开BBA上路，大多人会觉得车主很壕，但开捷尼赛思上路，别人可能就会觉得这人很有品味，捷尼赛思GV60也是这种感觉。
随着捷尼赛思GV60的推出，捷尼赛思在中国市场形成由G70、G80、GV80、G80、GV70、GV60六款车型组成的产品阵容，覆盖燃油和新能源。入华不到两年，这个产品布局速度在行业内是快的，尤其是电动化的步伐，或许是不像传统豪华品牌那样有巨大的转型包袱，捷尼赛思可以非常高效地向中国新能源市场投放产品。也正是这一点，让人对捷尼赛思会凭借电动化，扭转目前在华颓势局面充满期待。
况且，从捷尼赛思GV60大量适配本土化的配置也可以感受到捷尼赛思发展中国市场的诚意和决心。例如车机系统集合了百度地图等迎合中国用户使用习惯的应用，以及配备面部识别、指纹识别系统、数字钥匙2、OTA升级、透明底盘、全景影像等智能科技。
轱辘哥快评
在智能电动化时代，作为捷尼赛思品牌的入门车型，GV60之后大概率会肩负起销量重任。从一些关键的产品力来看，GV60做好了准备应对传统豪华品牌、新势力、自主等在纯电中型SUV市场的挑战。不过产品力和成败并不能划等号，品牌影响力、用户服务、迅速应对市场变化的有效机制等，仍是捷尼赛思需要不断攻克的课题。（文｜DanZig）