2月9日，bZ4X官方发布了“广汽丰田bZ4X限时直降3万元”的信息，以原来19.98万元的起售价来算，该车现在的起售价低至16.98万元，对比同级的纯电SUV，性价比陡增。
虽然去年夺得了全球销量冠军，但在电动车市场，丰田却只是个“弟弟”，就拿国内市场来说，目前真正能够拿得出手的，只有一款bZ4X，被一丰和广丰分别国产。作为丰田首款e-TNGA架构下的纯电车型，bZ4X在中国市场也走得颇为坎坷。
本应在6月正式上市的广汽丰田bZ4X紧急取消了上市发布会，据消息人士称，原因是丰田在近期的一次测试中，发现bZ4X在严寒环境下，电池管理系统会出错，导致无法充电。消息指，这有可能是因为电源温控机构的设计问题，因为加温功率不足以满足电池在寒冷环境下的工作温度需求，导致故障。而在近期，挪威知名汽车媒体Motor.no组织了一次电动车冬季续航大测试（温度范围在-10到-5摄氏度），测试在挪威首都奥斯陆和耶金恩之间进行，单程365公里，共有29款参赛，包括特斯拉、大众、丰田、起亚等，也出现了中国的蔚来、比亚迪、岚图、MG等。
其他车型在测试中，续航里程损失都在20%或更多，其中丰田bZ4X的续航里程下降幅度最大，达到了35.79%，值得一提的是，该车在国内某汽车垂直网站的冬季续航测试中，同样表现较大，成为了第一个趴窝退出测评的传统品牌电动车。
不仅仅是产品不成熟，在终端销量上，bZ4X也没能为丰田在中国市场的电动化打开局面。数据显示，，一汽丰田bZ4X在2022年（共3个销售月份）累计销量为2881辆，其中10月为197台，11月为1735台，12月为949台；广丰的bZ4X稍微晚点上市，去年11月销量1014台，12月为3394台，全年（共2个销售月份）累计4408台，同样境况不佳。
作为对比，老对手大众在新能源市场的表现却还不错。2022年，新能源领域全年共交付超18.06万辆，同比增长51.6%，其中ID.家族全年总交付量达14.31万辆，同比增长102.9%。虽然份额依然不大，但对比丰田还是算卖得不错了。
