止步于鼠年的10个车企，最终没能牛起来
过去的一年里，一场疫情打乱了世界的进程，无论过去有多少悲欢离合有多少纷纷扰扰，但今儿个大年三十，也意味着我们要对鼠年告别了，天道轮回，生老病死，没有人能置身事外，没有人能独善其身。新的一年，也许我们无法真的预知未来，但是无论世事如何变幻，去创造属于自己的人生，这就是我们的牛年，好了，千言万语就一句：预祝每一位小伙伴新春快乐，牛运当头！
还是回归到车圈，2020年新冠疫情肆虐全球，也让本已经内忧外患的车企更是雪上加霜，尤其是那些汽车圈里的“僵尸企”，更是命不久矣。都说没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临，然而，很多企业拼尽全力幸运活到现在，也还有一些车企不幸没能撑完这个冬天。曾经沧海成桑田，它们终将逝去。让我们在2020年的最后一天，整一波回忆杀吧。
一汽夏利
天津一汽前身是天津汽车，就是最早造夏利那个，后来一汽为了与丰田合资，愣是把天汽给收了，也算是当年国企整合潮里的一员。整合的结果是，一汽拿到了最赚钱的一汽丰田，开始造各种热销车。但天汽的发展基本限于停滞，在很多年的时间里都是在吃夏利的老本。每年亏损的都只能靠一汽输血，一汽上市的一大阻碍就是天津一汽这个难看的亏损，财报上的黑洞啊。
曾经夏利车真是烂大街，但天津一汽并没有抓住机遇推陈出新，后期推出的威志也缺乏竞争力，原来说过，如果骏派D60还救不了这个企业，那它基本就算是可以告别中国车市了。
果不其然，这一天终究还是来了。12月15日，*ST夏利发布公告称，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为“中国铁物”。交易完成后，其经营范围也随之更变为高铁设备、配制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。
这意味着，“夏利”这个名字彻底成为过去，而这家公司，也与汽车圈再无关系。
众泰汽车
一直靠着模仿车型，在中国车市杀出一片蓝海的“皮尺部”众泰，也濒临破产。
2020年12月23日，众泰汽车发布公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。众泰董事长金浙勇等多名高管，还因财报信息披露不及时和不准确被证监局点名警告，金浙勇也被限制高消费。
山寨这种口碑，都是面子上的事，里子的事做不好，那就是一锤子买卖，这也是很多自主品牌的问题。市场不好的时候，或者产品口碑问题被传播开来的时候，就是销量下滑的时候。
可以说，在汽车市场的大潮中，众泰汽车一开始就跑偏了方向。最后留下来的，也不过是一地鸡毛。
东风裕隆
2020年11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。在中国市场拼杀了10年后，这家由东风汽车与台湾裕隆集团组建的合资公司也黯然落幕了。
东风掺和过的企业，都不会太好，尤其是裕隆这种本身技术底子就一般，车市好的时候能够站在风口飞，风没了，这就落地了。除第一款车大7弄出点动静，剩下变着法比烂，说到底还是车不行，配置看似高，但是用起来多是不顺手，机械底子明显不够，松松垮垮还不如很多自主品牌。
2015年，纳智捷品牌年销量高达6万台，其中优6 SUV的平均单月销量近4000台，相当于如今一个二线豪华品牌最畅销车型的销量。2016年开始，纳智捷销量开始大幅下跌，进入2019年，东风裕隆境况仍未好转，全年销量已不足1947辆。数据显示2020年1-9月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆。
二十万的价格，五十万的配置，八万的动力，两百万的油耗，甚至是令二手车贩子都颤抖的汽车品牌，被戏称为“加油站最受欢迎的车”。网友们的评价可以说是稳准狠。
研发停滞、产品落后、保值率低、质量问题频出等问题，纳智捷的用户口碑随即崩塌，破产似乎也是意料之中。
前途汽车
这个车企大家都知道吧？就每次车展啥的看着很高大上，现场整的也挺像那么回事，但总是冷冷清清的感觉，偶尔有俩围观的也是因为不知是啥车就瞅着挺“高级”而过去蹭照，华而不实，如今完蛋了。
2020年10月，前途汽车被曝出位于北京三里屯的全国首家门店已经撤出，同时位于金港汽车公园的交付中心也已经人去楼空。产品层面，目前前途汽车没有在售车型，旗下车型均已停产。而前途汽车董事长，在6月8日已经第3次被法院列为限制高消费人员。
前途汽车首款量产车型前途K50在2018年8月上市，该车型定位纯电动双门双座跑车，综合工况续航里程为365公里，售价高达75.43万元，补贴后售价也达68.68万元，可以说是彼时国内造车新势力售价最昂贵的汽车。然而，据数据显示，上市后K50累计销量不足200辆。真是应了那句话，no 作 no die啊，这定位这定价也是把自己拿捏的死死的。
东风雷诺
2020年4月14日，雷诺汽车将50%的股权转让给东风汽车，东风雷诺被迫退出历史舞台，结束了长达七年的在华生涯。
说大快人心吧，伤了一部分车主的心，说罪有应得吧，又一巴掌打的太重。
可以说，雷诺在东风雷诺合资公司中撤出，挥一挥衣袖不带走一片云彩。但却给东风汽车留下的是一地鸡毛——除1600多名东风雷诺员工，还有全国近百家的经销商以及18万东风雷诺用户。
华晨汽车
2020年11月16日，华晨汽车集团控股有限公司公告称，目前，华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。
因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。由于到期债务无法清偿，且资产不足以偿付所有债务，华晨集团正式进入破产重组阶段。
由于长时间经营不善，华晨集团早已处于淘汰边缘。2020年，华晨集团积累多年的隐患开始集中爆发。不到一个月时间，华晨汽车先后经历了被法院裁定破产重整；被证监会全线调查；已经退休的原董事长祁玉民，因涉嫌“严重违纪违法”接受调查。
从赴美上市第一股到破产重组，华晨集团就这样“轰然倒下”。
华晨汽车集团曾在商用车市场风靡一时，随后又进军乘用车市场，2003年与宝马集团联姻成立华晨宝马，由此华晨汽车开始了依托合资品牌利润过活的时光。
而由于产品竞争力差、研发能力弱、公司战略失误等多方面的原因，华晨汽车集团逐步走向了下坡路。自主研发能力孱弱，逐步陷入发展困境，华晨汽车集团的话语权也越来越弱，只能说自己种下的苦果，自己吃。
赛麟汽车
2020年7月2日，赛麟汽车董事长等人因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资金被公安调查；诸多员工在6月30日已集体离职。从高调入市到黯然离场，赛麟汽车只用了不到一年的时间。
花66亿造“老头乐”，年销量9台，工厂和办公楼被全面查封、账户被冻结，相关负责人也被立案侦查，“超跑”赛麟的造车之路基本宣告结束。
赛麟汽车的“落败”，也是边缘自主车企的缩影。由于自身经营不善，无法适应市场环境变化，赛麟汽车已落入难以为继的地步，从2020年4月份深陷“虚假技术出资”开始，王晓麟与赛麟汽车便一路坎坷，最终没能挺过2020年的冬天。
力帆汽车
2020年8月，力帆股份发布公告称，力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称力帆股份)、重庆力帆财务有限公司及其力帆股份旗下10家全资子公司已被法院裁定受理重整，力帆股份正式进入破产重整程序。
吉利顺势成为了力帆公司的接盘侠。但随后，力帆汽车再次迎来“悲催”时刻。
2020年10月13日，公司控股股东——力帆控股，以及公司实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微于10月12日和13日分别收到中国证监会下发的《调查通知书》。因涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对其进行立案调查。
尹明善的力帆摩托曾经风靡天下，但改造汽车则陷入万劫不复的深渊，无论是当初的“摩托大王”，还是昔日的“民营汽车第一股”，最终还是落得狼狈退场的境地。
博郡汽车
2020年6月28日晚，400多博郡员工收到内部声明：在没有外部资金注入和政府支持的前提下，公司无法短期内恢复公司的正常运营和发展。同年8月1日—10月31日期间，公司将会进入“歇业”状态，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。这也意味着正式成立不足一年后，天津博郡进入倒闭倒计时。
除了资金链短缺，车型难产之外，巨额投资与产品输出之间的巨大反差，不仅消耗着市场热情与业界口碑，还反映出公司内部管理的混乱，令博郡汽车一度走进了发展的“死胡同”。产品与品牌都无法升级，所生存的市场越来越小，存在基本没什么意义了。
拜腾汽车
2020年6月29日晚，拜腾官方宣布7月1日起暂停中国业务，为期6个月。
这也是个要死不活的车企，之前写过相关文章，M-Byte也是迟迟未能量产，大家都是一种“我看你还能撑多久”的节奏，84亿都烧完了，还是毛都没有，是不是等来的只有凉凉？
并没有哦，据报道，拜腾正在通过与一家“特殊目的收购公司”（SPAC）合并的方式实现借壳上市，并计划最早于今年正式实施。截止目前，拜腾方面还没有对此消息做出正式回应。此前拜腾汽车与富士康集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力推进拜腾首款车型M-Byte的量产工作，力争在2022年第一季度实现量产。哇哦，但愿这不是回光返照。
其实关于造车，我们都低估了它的难度。造车本就需要大量资本加持，在融资环境愈发困难的今天，这些尚未能顺利打开市场甚至尚未量产的造车新势力，生存环境可谓难上加难。
风口来了，猪都能飞起来。但风停了，摔得最惨的也是它们。始终在融资之路上行走的造车新势力早已进入了淘汰赛，而对于拜腾，且看这最后一哆嗦吧。
这还没完，像是华泰汽车、长江汽车、绿驰汽车等都陷入了“卖身、查封、巨额亏损、资金被冻结、无法正常运营、经销商维权”等负面消息中，愈发困难的它们，加上疫情的影响，让这些昔日“梦想很丰满”的汽车帝国摇摇欲坠。
此外，国内还有很多车企都将被洗牌，比如猎豹、永源汽车、华晨华颂、吉奥、双环、哈飞等等，大差不差就是“名存实亡”了。从盛世到衰退再到自救，最终仍是以失败落幕。这些车企的困局，是中国一批地方国有汽车公司的缩影。长期忽视研发和产品质量，拿不出具备竞争力产品的企业，最后的结局只有落败。当然，这都需要时间，中国汽车产业曾经错过一波重要的调整，然而该来的迟早都要来。
评中评说：
没有硬核产品的企业，最终只有死路一条。
以上车企的破产，再次证明了没有技术含量，迟早还是会面临洗牌，一个汽车品牌想要长久的生存下去，需要不断创新，不断提高产品力。否则，终将会被淘汰。
而伴随着众多车企陷入生死一线状态，不少4S店会因此突然退网或者关门，更多经销商维权事件也频频爆发，所以在此也提醒想要买车的小伙伴们，这些已经倒闭或者即将面临破产的品牌，慎重选择，以免到时候维修售后都不知道去找谁。
临近春节，祝大家都能出行平安。最后再一次祝大家牛年展宏图，牛气冲云天。