2022年1-10月以来在“双碳”战略的持续发力下，新能源重卡市场一路高歌猛进，燃料电池重卡市场的出色表现“功不可没”！那么今年11月的燃料电池重卡市场还能持续增长吗？
根据终端上牌信息，2022年11月燃料电池重卡销售412辆，环比（10月销售218辆）增长近9成（89%），同比（去年11月销售148辆）大涨近1.8倍（178%），呈现环比同比双增长态势，表现亮眼。
这主要得益于“双碳”战略的持续推动及近来多地氢能产业政策的密集发布，加之燃料电池汽车自身的优势，适合应用于日常运行在中长途公路运输的重卡领域。
那么，2022年11月燃料电池重卡市场有哪些主要看点？
一、表象看销量居今年各月第二，实则第一，且同环比均大增
数据显示，2022年11月燃料电池重卡销售412辆，从数据表象上看居今年各月销量第二（第一是6月份），同比去年11月的148辆增长大涨1.8倍（178%），环比今年10月的218辆大增近9成（89%）。
值得一提的是，今年11月的燃料电池重卡销量表面上看比第一高的6月份少了6辆而曲居第二，实际上是排名第一。
主要是因为今年6月的418辆销量并不是6月份本月真实的销量，而是由于今年4月、5月因疫情严重车企停工停产而被耽搁的燃料电池重卡订单集中到今年6月交付上牌，导致燃料电池重卡上牌数量最高。
换言之，今年11月份412辆的燃料电池重卡销量才是实打实的“干货”。因此完全有理由认为，今年11月的燃料电池重卡实际上是创今年各月新高，表现最好。根据调研分析，主要是得益于近期各地密集发布的氢能产业政策，利好燃料电池重卡的推广应用。
截止至今年11月，我国已有25个省市及自治区共计发布了氢能产业专项政策337项。比如上海、河南、山西、辽宁、上海、内蒙、四川、湖北、宁夏、安徽、湖南、北京等省市近期相继发布了氢能产业规划或扶持政策；还有部分地区直接出台了对燃料电池汽车的具体补贴政策。因此大大激发了燃料电池汽车示范城市群和部分非示范区域推广应用燃料电池重卡的积极性，推高了今年11月燃料电池重卡的销量。
二、领涨新能源重卡大盘
数据显示，今年11月新能源重卡销售2051辆，同比（去年11月销售1852辆）增长11%，其中今年11月燃料电池重卡销售412辆，同比增长178%，跑赢今年11月新能源重卡大盘的增速167个百分点，也领涨今年11月新能源重卡各技术路线车型。
因此完全可以认为，今年11月新能源重卡的同比增长主要是由燃料电池重卡销量的同比大涨推动的。
三、在新能源重卡大盘中的占比环比及同比均明显增加
2022年11月燃料电池重卡占据新能源重卡大盘的份额及占比环比、同比增减统计如下：
上图表显示，今年11月燃料电池重卡占据新能源重卡大盘的份额环比增加7.4个百分点，同比增加12.1个百分点。也就是说，今年11月燃料电池重卡占据新能源重卡大盘的份额环比及同比双增长，说明了燃料电池重卡在新能源重卡大盘中的次要地位明显上升（主要地位仍然是电动重卡，但其主要地位在削弱）。也是今年11月新能源重卡市场的一个最明显的特点，具体原因上文已经分析。
四、牵引车居于绝对的垄断地位，且应用场景扩大
按车型功能用途划分，2022年11月各类燃料电池重卡车型销量及占比统计如下：
上图表可见，在2022年11月各类用途的燃料电池重卡车型销量中：
牵引车销售210辆，同比增长262.1%，市场占比超半壁江山（51%），居于绝对的垄断地位。主要是燃料电池在重载、中长途运行的重卡牵引车领域能极大的发挥其优势，在牵引车领域应用场景最多。
载货车销售63辆，同比属于净增长，市场占比23.3%，居第二。据氢智会分析燃料电池载货车主要用于城际之间的各类物流运输场景，也反映了今年11月燃料电池的应用场景扩展到了去年还是空白的载货车市场，说明燃料电池重卡的应用场景同比扩大。
自卸车销售182辆，同比下降25%，市场占比15.3%，居第三。燃料电池主要应用于续航里程较长的砂石料运输等应用场景。
冷藏车销售10辆，同比增长233.3%，市场占比2.4%，居第四。燃料电池冷藏车主要应用于城际之间的冷冻食品、水产品、疫苗等货物的运输。
其他类的燃料电池重卡车型销量33辆，同比暴涨1000%。
五、宇通跃升第一
2022年11月共计有8家车企参与了燃料电池重卡销售（今年10月有7家），各个车企具体销量及环比、市场占比统计如下：
上图表显示，在2022年11月8家车企销售的燃料电池重卡销量中：
宇通集团销售176辆，环比增长340%，领涨各车企，市场占比超4成（42.7%），可谓一家独大，并从上个月的排名第三跃升到本月的第一，表现抢眼，这又是今年11月燃料电池重卡市场竞争格局中的一大看点。
据氢智会调研分析主要是由于宇通加强了燃料电池重卡产品力的提升及推广应用工作，受到了目标客户的广泛认可。
佛山飞驰汽车销售103辆，环比属于净增长，市场占比25%，排名第二。
东风汽车销售69辆，环比增长155.6%，市场占比16.7%，排名第三。
苏州金龙销售58辆，环比下降3.3%，市场占比14.1%，排名第四。
其他四家车企销量均很少（在2辆或者以下）。
六、上海推广应用最多，北京、深圳居第二、第三
根据终端上牌数据，2022年11月上海推广应用燃料电池重卡71辆，占比17.23%，居第一。
主要是上海作为长三角燃料电池汽车示范城市群的领头羊，大力推广燃料电池重卡。上海不仅有以捷氢、重塑等燃料电池系统水平一流的小巨人企业，及电堆、膜电极、双极板等核心部件，也有业内头部企业，如神力、治臻、唐锋、青氢等。同时，核心材料还有济平催化剂等优质企业；另外还有浦江特气等制氢加氢龙头企业；在燃料电池重卡应用端有宝武集团等大型央企，能打造本地闭环产业生态，因此导致上海的燃料电池重卡车型推广应用最多。
其次是北京，今年11月推广燃料电池重卡65辆，占比15.8%；再次是深圳推广燃料电池重卡48辆，占比11.7%。
可见，今年11月上海、北京、深圳这三个城市共计推广184辆燃料电池重卡，占据行业45%的权重。也就是说，今年11月燃料电池重卡的推广应用主要分别由上海城市群的核心城市（上海）、京津冀城市群的核心城市（北京）和广东城市群的核心城市（深圳）等来承担。
总之，今年11月燃料电池重卡市场看点不少。2022年还剩下最后一个月，燃料电池重卡市场将如何表现？请业内继续关注！